據(jù)報道， 日本國內(nèi)新車銷量下滑的主要原因是受大發(fā)工業(yè)、豐田汽車和馬自達等日本本土車企因認證違規(guī)等問題一度暫停生產(chǎn)帶來的影響。

2024年6月3日，日本國土交通省發(fā)布公告，豐田、本田、雅馬哈、馬自達、鈴木五家公司在車輛性能測試中存在違規(guī)行為，該事件曝光后，豐田、本田、馬自達三家汽車公司召開記者會并公開鞠躬道歉。此后，由于量產(chǎn)認證事關(guān)車輛安全，豐田、馬自達和雅馬哈發(fā)動機3家公司的6款在產(chǎn)車型在確認符合安全標(biāo)準(zhǔn)之前被叫停出貨，并接受檢查。

更早之前的2023年4月，大發(fā)公司承認在對8.8萬輛汽車進行側(cè)面碰撞安全測試中存在舞弊行為。同年年底，調(diào)查大發(fā)汽車質(zhì)量違規(guī)問題的第三方委員會發(fā)布報告稱，質(zhì)量違規(guī)對象幾乎擴大至全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內(nèi)，存在違規(guī)的車型有64款。后經(jīng)查，大發(fā)汽車向海外市場開發(fā)的包括豐田Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的產(chǎn)品共計 4款車型在碰撞測試中存在造假行為。為此，大發(fā)汽車暫停了在日本的生產(chǎn)活動，直至2024年1月底，并收到日本國土交通省下達整改令，撤銷三款車型的生產(chǎn)許可，為此大發(fā)汽車總裁奧平總一郎、董事長松林淳在同年3月引咎辭職。2024年8月，受產(chǎn)品認證過程中數(shù)據(jù)造假問題影響，大發(fā)工業(yè)公司車輛研發(fā)業(yè)務(wù)一度停止，導(dǎo)致該公司多款車型將暫停生產(chǎn)。

一年內(nèi)先后多次被曝出存在違規(guī)丑聞事件也直接導(dǎo)致大發(fā)工業(yè)出現(xiàn)30年來首虧。財報數(shù)據(jù)顯示，受認證違規(guī)、工廠停產(chǎn)等影響，大發(fā)工業(yè)2023財年（2023年4月至2024年3月）營業(yè)虧損50億日元，為1992財年以來首次出現(xiàn)虧損；銷售額為11810億日元，同比下滑21%；新車累計銷量為44萬輛，同比下滑22%。

作為日本最大的汽車制造商之一，包括豐田汽車、本田汽車在內(nèi)的車企被曝出存在違規(guī)丑聞后也令日本車企的品牌形象受到嚴重打擊。此前日本政府官員曾表示，日本公司造假行為導(dǎo)致停產(chǎn)停售，這對日本經(jīng)濟的影響將非常大。據(jù)此前央視財經(jīng)報道，日本7家主要汽車制造商2025財年上半年財報（2024年4月-2024年9月）遭遇重創(chuàng)，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達五家車企凈利潤均同比下滑，特別是日產(chǎn)汽車，凈利潤僅192億日元（約合人民幣9億元），同比暴跌94%。

具體來看，2025上半財年，日產(chǎn)汽車營業(yè)收入同比下滑1.3%至5.98萬億日元，營業(yè)利潤同比下滑90.2%至329.08億日元，凈利潤同比下滑93.5%至192.23億日元，營業(yè)利潤率僅0.5%；本田汽車營收同比增長12.4%至10.7976萬億日元，營業(yè)利潤同比增加6.6%至7426億日元，稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元，營業(yè)利潤率從同期的7.2%降至6.9%；豐田汽車營業(yè)收入同比增長5.9%至23.28億日元，營業(yè)利潤同比下滑3.7%至2.46萬億日元；凈利潤同比下滑26.4%至1.9萬億日元。

在全球汽車市場競爭日益激烈和公司銷量下滑的雙重壓力下，如今日本汽車制造商也備受壓力，為此也開始尋求應(yīng)對政策。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，雙方計劃共同出資成立控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)。

總的來說，2024年日本新車銷量的下滑主要原因還是日本本土車企存在造假丑聞導(dǎo)致一度暫停生產(chǎn)。對于 日本汽車制造商而言，“如何建立規(guī)范的數(shù)據(jù)，防止造假丑聞再次出現(xiàn)”仍是它們目前一門非常重要的必修課程。