現(xiàn)在流行一個詞叫做“穿越周期”。特別是眼下的汽車行業(yè)，市場大環(huán)境需求不振，行業(yè)內(nèi)則是一片腥風(fēng)血雨。造車成了九死一生的游戲，生死的門檻線從之前的月銷破萬，到現(xiàn)在即使月銷破兩萬也照樣如履薄冰。

兩年前所預(yù)言的“80%車企將會關(guān)停并轉(zhuǎn)”，現(xiàn)在看來正在逐漸走向現(xiàn)實(shí)，并且還有加速的跡象。威馬、愛馳這些品牌剛剛成為歷史，2024年我們又看到了高合、哪吒、極越倒在了資金鏈上。這給所有車企都提了個醒：融資的錢不夠燒，自身又沒有造血能力，退出牌桌就是早晚的事。

大佬們總歸是先知先覺的，何小鵬就說2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。最早提出“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的長安汽車董事長朱華榮在前不久也表示，“新勢力造車已經(jīng)死掉90%，我認(rèn)為還不到（頭）”。

可以預(yù)判的是，接下來的兩年里，還會有車企倒下。眼看就要進(jìn)入決賽階段，想要平安穿越這個周期，不僅需要銷量做支撐，還得要充足的資金做為糧草彈藥。在籌備“糧草”方面，國家隊(duì)的“親兒子”們早早就開始了。

阿維塔：融資110億元

2025年1月1日，阿維塔科技公布了其2024年度銷售成績，阿維塔全年銷量達(dá)到73606輛，同比大幅增長。尤其值得注意的是，12月份單月銷量攀升至11067輛，連續(xù)三個月保持銷量破萬的好成績。

一向被譽(yù)為“含著金鑰匙出生”的阿維塔，在成立六年之后，終于嘗到了“銷量暴漲”、“月銷破萬”的滋味。不過，這還僅僅只是跨過了多年前的那條新勢力生死線。如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，阿維塔還遠(yuǎn)沒到安全的時候。

根據(jù)長安汽車披露的阿維塔截至2024年8月31日的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，阿維塔的未分配利潤為-83.13億元，業(yè)績壓力不小。與此同時，阿維塔還斥巨資入股華為引望，并且按照規(guī)劃，阿維塔未來三年要推出17款新車。面對接下來可能更加慘烈的競爭，想要鞏固并且進(jìn)一步提升自己的位置，“糧草”對于阿維塔來說非常重要。

12月的時候，阿維塔已經(jīng)順利完成C輪融資，募集資金超110億元。另外，阿維塔也已經(jīng)明確表示，將會在明年啟動上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年IPO上市，這是要為接下來的“大戰(zhàn)”做更加充足的資金準(zhǔn)備。

智己：融資124億元

12月25日，智己汽車正式宣布完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資額達(dá)到94億元。加上今年3月份獲得的超過80億元B輪股權(quán)融資，智己汽車?yán)塾?jì)融資額已達(dá)到124億元。根據(jù)官方給出的信息，此次募集的資金將主要用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入，并加快新產(chǎn)品的推出。

身為背靠上汽集團(tuán)的“創(chuàng)二代”，智己不僅僅是為了自身的發(fā)展而努力，肩上更擔(dān)負(fù)著為上汽集團(tuán)以及上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車起到示范領(lǐng)頭作用，其難度不可謂不大。智己汽車2024年累計(jì)銷售65505臺，同比上漲71%，雖然也連續(xù)四年向上增長，但從絕對銷量數(shù)字來看，智己現(xiàn)在連第一道生死線都還沒有邁過。

智己急需繼續(xù)大筆資金的投入，來加快新技術(shù)和增程新品的推出，否則一旦2025年遭遇到更大的市場阻力，或是又一輪價格戰(zhàn)開啟，以智己現(xiàn)在的銷量基礎(chǔ)而言，將會相當(dāng)脆弱。

北汽：增資101.5億元

連續(xù)多年巨虧的北汽藍(lán)谷也在年底拿到一筆新融資。日前，北汽藍(lán)谷的子公司北汽新能源通過公開掛牌引入戰(zhàn)略投資者的方式增資擴(kuò)股。其中，11家戰(zhàn)略投資者合計(jì)向北汽新能源增81.5億元。如果再算上此前北京汽車以非公開協(xié)議方式向北汽新能源增20億元。這一輪北汽新能源合計(jì)增資也達(dá)到了101.5億元。

自2020年以來，北汽藍(lán)谷就連續(xù)虧損，2020年至2023年的凈虧損分別為64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元。今年前三季度，北汽藍(lán)谷凈虧損達(dá)44.9億元，同比還繼續(xù)擴(kuò)大了38.2%。此外，其期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額同比下降近半，僅剩27.68億元。

從銷量來看，北汽新能源公布的最新銷量數(shù)字顯示2024年全年銷量達(dá)成81017臺，同比增長169.91%。其中，極狐品牌月銷量也開始跨過月銷萬輛的門檻。但在月銷2萬輛才能成為主流的語境下，這個銷量數(shù)字同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

相比起阿維塔和智己，長期“缺血”的北汽新能源似乎更加危險。因此這一筆融資變得更加重要。按照北汽藍(lán)谷每年都要虧損50億元以上的水平看，這筆融資能讓其平安的活到2026年。在這段時間里，就要看極狐能否繼續(xù)保持增長，以及享界能不能在高端市場站穩(wěn)腳跟了。

結(jié)語：

除了“國家隊(duì)”們大筆投入增資以外，新勢力、合資品牌們其實(shí)也都在悄悄籌備彈藥。更早之前，2024年9月蔚來宣布獲得33億元融資；5月，理想又獲得5.3億美元融資；何小鵬在8月的時候個人向小鵬汽車增資1.07億港元；零跑在10月份獲得浙江當(dāng)?shù)貒Y的26億元戰(zhàn)略投資。合資品牌方面，在市場上已經(jīng)沒有什么存在感的北京現(xiàn)代也在年末獲得了中韓雙方股東的新一筆注資。

大家伙都忙于籌錢，這已經(jīng)表明了接下來的市場競爭必然會更加慘烈。雖然說錢不是萬能的，關(guān)鍵還要看車企的持續(xù)創(chuàng)新能力，有沒有核心競爭力，能不能適應(yīng)市場變化。但沒有錢，卻是萬萬不能的。在中國新能源汽車行業(yè)結(jié)束戰(zhàn)略性虧損和行業(yè)性虧損的局面之前，做足資金儲備，至少能否讓企業(yè)多活一段時間，多一點(diǎn)留在牌桌上的機(jī)會。（文/ 老炮 ）

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