相信很多人小時候都向往過自己在長大以后能成為宇航員，能夠翱翔太空、為國爭光。

在1971年6月30日的蘇聯(lián)，曾出現(xiàn)這樣一件事，返航的航天器內卻沒有看到里面的宇航員走出來的場景，等人們打開艙門一看，只看到了三具尸體，這艘飛船里面的三位宇航員已經(jīng)全部犧牲了。

那么，這究竟是怎么一回事呢？為何在打開艙門卻發(fā)現(xiàn)三名宇航員已經(jīng)全部犧牲了呢？

自近代以來，人類便開始了對太空的探索，在第二次世界大戰(zhàn)結束以后，人類對太空的探索取得了非常重大的突破。

在第二次世界大戰(zhàn)結束以后，世界形成的以美國與蘇聯(lián)為代表的兩級格局，這兩個超級大國，在軍事、經(jīng)濟、科技各個領域都開始了爭霸，在航空航天及對太空的探索領域自然也沒有例外。

早在1961年4月，蘇聯(lián)便首次成功進行載人航天活動，將宇航員尤里·阿列克謝耶維奇·加加林送上了太空，而加加林也由此成為了世界上第一個宇航員，也是第一個乘坐飛船來到太空的人類。

僅僅十幾天過后，美國宇航員艾倫·謝潑德便繼加加林乘坐飛船上了太空，成為了世界上第二個乘坐飛船來到太空的人類。

此后，美國憑借其強大的國力和經(jīng)濟優(yōu)勢，后來居上，大力發(fā)展載人航天事業(yè)，在幾年內，連續(xù)送了很多宇航員上了太空。

并最終于1969年7月的時候，將阿姆斯特朗、大衛(wèi)·斯科特和巴茲·奧爾德林三位宇航員送上了月球，阿姆斯特朗也由此成為了第一位了第一位登上了月球的人類。

在短短幾年內，美國先后送十幾名宇航員來到了月球，標志著他們載人航天事業(yè)取得了空前的成功，也標志著人類載人航天事業(yè)的發(fā)展到了一個新的階段。

在人類發(fā)展載人航天事業(yè)的早期，因為技術還不成熟，因此，很多載人航天活動都失敗了，也因此先后有很多宇航員為了人類載人航天事業(yè)而犧牲了。

早在1967年3月的時候，蘇聯(lián)的宇航員弗拉迪米爾·科馬洛夫便因為飛船故障而犧牲在了太空中，等他乘坐的飛船返回地球時，科馬洛夫早已經(jīng)犧牲了，眾人看到的只是一具被燒焦了的尸體。

事實上，在科馬洛夫此次乘坐宇宙飛船上太空之前，工作人員便檢查出了飛船的問題，而且檢查出的問題還多達數(shù)百處，但是由于他們害怕被責罰而未能上報，從而造成了這一次的悲劇，可以說，這一次的飛船失事和宇航員科馬洛夫的不幸犧牲，并不完全是意外。

在這一次的“意外”發(fā)生以后，人們便開始了反思，此后便有了規(guī)定：在宇航員上太空之前，一旦發(fā)現(xiàn)飛船有任何問題都必須上報。

其實，早在科馬洛夫乘坐飛船在太空失事之前，他便有了預感，覺得自己很可能會犧牲在這一次執(zhí)行任務的過程中。

當有人就此事問他為何不借故拒絕這一次的任務時，科馬洛夫卻回答道：

“就算我拒絕去執(zhí)行這一次的任務，他們也會讓其他的宇航員去執(zhí)行這一次的任務，那么，我就成了害死接替我執(zhí)行這一次任務的人。”

科馬洛夫一個善良的人，他寧愿犧牲自己，也不愿意看著自己的戰(zhàn)友被犧牲。

事實上，如果科馬洛夫拒絕執(zhí)行這一次的任務，那么當時的蘇聯(lián)當局便很可能讓另一位宇航員加加林去執(zhí)行這一次的任務，那樣的話，在這一次事故中犧牲的宇航員便會是加加林了。

要知道，加加林可是世界上第一個宇航員和第一個來到天空的人類，是人類載人航天事業(yè)的旗幟和象征，如果連他都因為飛船失事而犧牲了的話，那么影響便太惡劣了，對全人類都將會是巨大的打擊。

就這樣，科馬洛夫本著大無畏的精神踏上了這一次回不來的征程，并犧牲在了這一次執(zhí)行任務的過程中。

在他犧牲以后，舉世震驚，蘇聯(lián)當局還為他舉行了國葬。

然而，僅僅在科馬洛夫犧牲了一年以后，他盡力保護的另一位宇航員加加林也同樣犧牲在了執(zhí)行任務的過程中，他去世的時候，年僅三十四歲。

和科馬洛夫一樣，加加林也同樣是一個早已經(jīng)看淡了生死的人，早就預感了自己可能會犧牲，他曾給自己的妻子寫信說：“倘若我真的發(fā)生意外了，也請你不要過于悲傷，一旦我不在了，我唯一的愿望就是希望你能好好培養(yǎng)我們的女兒。”

加加林遇難的消息令全世界的人們都感到無比震驚，人們萬萬沒想到，這位世界上第一個宇航員和第一個來到天空的人類，就這樣不幸遇難了。

然而，后來的航天員卻并沒有退縮，僅僅過了幾個月以后，美蘇又繼續(xù)發(fā)射了飛船，將數(shù)位航天員送上了太空中。

1969年，是人類載人航天事業(yè)發(fā)展歷程中非常重要的一年，美蘇兩國不僅都送了好幾個航天員來到天空中，更重要的是，美國還成功將阿姆斯特朗、大衛(wèi)·斯科特和巴茲·奧爾德林三位宇航員送上了月球，完成了人類首次登月的壯舉。

載人航天事業(yè)一開始是由于蘇聯(lián)突破的，可是到了這個時候，美國卻后來居上了。

在載人航天事業(yè)的發(fā)展上逐漸超過了蘇聯(lián)，并且還占據(jù)了很大的優(yōu)勢，而這也讓當時的蘇聯(lián)當局逐漸緊張且不安了起來。

為此，蘇聯(lián)人再次開始大力發(fā)展載人航天事業(yè)，在1971年6月30日的時候，又有一艘蘇聯(lián)飛船來到了太空，但再一次出現(xiàn)了“意外”，而這一次的“意外”，事實上也并不能稱之為“意外”，因為也同樣是由工作人員的失誤導致的。

眾所周知，在宇航員乘坐宇宙飛船來到太空的時候，是需要穿著宇航服的，如果不穿著宇航服的話，后果將不堪設想，在乘坐宇宙飛船返回地球的時候，也同樣如此。

然而，蘇聯(lián)這一次的飛船在返航回地球時，都不同尋常的沒有穿著宇航服，這并非是因為這三位宇航員特立獨行，而是因為這艘宇宙飛船空間過于狹小，容納三位宇航員已經(jīng)很吃力了，這三位宇航員只得在返程的時候脫下宇航服，由此也釀成了不可挽回的悲劇。

而這艘宇宙飛船空間之所以會不足，是因為這艘宇宙飛船在設計的時候，是設計為容納兩位宇航員的。

1969——1972年，美國通過“阿波羅計劃”，在短短三年的時間內，前后將十幾位宇航員送上了月球。

美國人在載天航天事業(yè)的后來后來居上，乃至于對蘇聯(lián)有了壓倒上性優(yōu)勢，令蘇聯(lián)當局很是不滿，畢竟蘇聯(lián)也和美國一樣是當時的超級大國，在很多領域甚至比美國還要強，他們眼看著美國人已經(jīng)在載天航天超過自己了，自然是高興不起來的。

為此，在載天航天領域，蘇聯(lián)人想了很多突破和超越美國人的辦法，并且還在美國通過“阿波羅計劃”將十幾位宇航員送上了月球的同時，也前后多次發(fā)射了飛船，將十幾位宇航員送上了太空中。

不過，蘇聯(lián)并未像美國人一樣，通過“阿波羅計劃”將宇航員成功送到了月球上，而這也意味著彼時的蘇聯(lián)，在載天航天領域仍然比美國落后很多。

蘇聯(lián)才是第一個開啟載人航天事業(yè)的國家，也是第一個將宇航員送上外太空的國家，如今美國人通過“阿波羅計劃”，對蘇聯(lián)實現(xiàn)了“彎道超車”，蘇聯(lián)人自然不可能服氣。

當時的蘇聯(lián)當局眼見美國人一次三位甚至三位以上宇航員送上太空乃至月球，不甘落美國后塵的他們，居然強行將只能容納兩位以上宇航員“改造”成為容納三位以上宇航員的飛船。

事實上，飛船當時已經(jīng)制作完成了，根本無法進行徹底的改造，也不可能輕易將只能原本只能容納兩位宇航員的飛船改成容納三位以上宇航員的飛船。

可是，由于相關工作人員害怕遭到上級領導的責罰，他們都眾口一詞地告訴項目的負責人，飛船已經(jīng)被他們“改造”完畢了，如今的那艘飛船，容納三位以上宇航員根本就是輟輟有余的，由此便釀成了后來的悲劇。

由于空間不足，他們便安排這三位宇航員在返回地球的時候不穿宇航服，以便節(jié)省空間。

返回地球的過程中，又由于宇宙飛船的船艙里面的空氣泄露了，使得這三位宇航員呼吸變得極為困難起來，要知道，人類一旦失去了氧氣，是根本無法存活的。

人類一旦處于缺氧的狀態(tài)，便很快會處于全身大出血的情況中，這三位宇航員，在在很短的時間內，便因為缺氧而全部犧牲在了返程的過程當中。

而這艘宇宙飛船也因為三位宇航員全部犧牲，與地面上的工作人員中斷了聯(lián)系，使得工作人員焦急不已。

等到宇宙飛船回到地球以后，人們遲遲沒有等到三位宇航員走出飛船，工作人員只得選擇打開飛船的艙門，然后出現(xiàn)在他們眼前的并不是三位活著宇航員，他們只看到了三句非常冰冷的尸體。

不僅如此，那三位宇航員的尸體受到的損害極為嚴重，全身上下浮腫的相當厲害，現(xiàn)場可謂慘不忍睹，令在場的工作人員看得十分揪心。

這次事件發(fā)生以后，再一次震驚了全世界，從此以后在載人航天界便有了一項新的規(guī)定：在宇宙飛船返航回地球的時候，必須穿宇航服。

接二連三的載人航天事故發(fā)生后，并沒有嚇垮載人航天界的后來者，他們以大無畏的精神選擇繼續(xù)探索太空，即使以喪失自己的生命為代價也繼續(xù)前行。

就在這一次重大事故發(fā)生不久之后，另外三位美國宇航員哈里森·施密特、尤金·塞爾南和羅納德·埃萬斯仍然乘坐阿波羅17號宇宙飛船來到太空和月球，而哈里森·施密特也成為了世界上第十二位登上月球的宇航員。

除了是宇航員以外，哈里森·施密特的另一個身份是地質學家，在地質學界，他的成就非常之高，早年間，他便曾研究過的如何讓宇航員在在登上月球以后進行地質學勘探。

到了1965年的時候，哈里森·施密特也被選為了航天員，在此之前他從未從事過在人航天的相關工作，而之前的航天員大都是空軍飛行員出身。

在被選為航天員以后，哈里森·施密特一邊接受訓練，一邊指導其他的航天員在登月以后能準確識別與選擇月表標本，以及指導很多其他的航天員其他地質工作，而他的這些指導，在這些航天員登上了月球以后，也都做了學以致用。

而哈里森·施密特本人，在接受了長達七年的漫長訓練以后，也在1972年，同另外兩名航天員一起乘坐阿波羅17號宇宙飛船登上月球。

因此，在哈里森·施密特成功登上月球以后，他除了要做其他登月的航天員一樣的工作以外，還做了另兩項非常重要的工作：特收集月球標本，以及從月球上拍攝地球照片。

除了哈里森·施密特以外，同他一起乘坐阿波羅17號宇宙飛船登上了月球的另一位航天員尤金·塞爾南還在月球上留下了腳印，而尤金·塞爾南也由此成為迄今為止最后一位在月球上留下腳印的人類。