2024年依舊有傳統燃油SUV實現了難得的“逆市賣爆”，可謂是當之無愧的“明星車型”。

對于傳統燃油車來說，過去的2024年是極為艱難的一年。在這一年里，中國車市新能源車滲透率超過了50%，產量也突破1000萬輛。原本作為中國車市絕對主流的燃油車正逐漸淪為配角，而新能源汽車的消費風潮已然形成。在這樣的市場風向轉變之下，眾多傳統燃油車型都出現了銷量大跌的情況，且燃油車在中國車市的未來發展也變得不太明朗起來。

然而，雖然燃油車市場在整體萎縮，但畢竟還保留有超過40%的市場份額。在短時間內，新能源汽車也無法全完取代燃油車。也正是基于這些客觀因素的存在，2024年依舊有傳統燃油SUV實現了難得的“逆市賣爆”，可謂是當之無愧的“明星車型”。

別克昂科威Plus

在2024年之前，各大汽車廠商在提到降價問題時都是非常回避和敏感的。因為降價對于品牌是一把雙刃劍，雖然可以換取銷量的提升，但也同時會無形中對品牌形象造成損害。然而在空前的內卷環境和行業集體價格戰面前，降價成為了中國車市的主旋律。在這種情況下，如何轉變競爭思路和產品策略將成為決定勝敗的關鍵因素。

面對新能源汽車的強力沖擊和整個行業的價格大戰，上汽通用率先在2024年實施了“一口價”政策。作為一口價優惠落地的首款車型，別克昂科威Plus在9月末以16.99萬元的起價開賣以來，連續三個月實現銷量同比翻倍，12月更是交付13540輛，同比大增198.2%，2.0T單一排量車型銷量的歷史紀錄。

在整個2024年中國車市燃油車市占份額整體下滑的情況下，別克昂科威Plus卻實現了歷史級的上漲，上汽通用的“一口價”策略可謂居功至偉。作為原本國內中型SUV市場的標桿級產品，昂科威Plus的綜合產品力和品質本就處于同級一流水平。在保持高品質的情況下， “一口價”策略在讓消費者感受到高性價比的同時，也免除了后期“降價背刺”顧慮。昂科威Plus的賣爆也變得水到渠成。

在新能源汽車逐漸變為市場主流的時代，傳統燃油車不是難以與其競爭，而是需要在保證強大產品力和高品質的情況下，讓消費者感受到超越新能源汽車的高性價比。上汽通用通過“一口價”讓別克昂科威Plus成為了逆市熱賣的成功典范。

新一代凱迪拉克XT5

除了別克昂科威Plus，上汽通用“一口價”策略的另一大受益者就是新一代凱迪拉克XT5。

2024年9月28日，新一代凱迪拉克以26.59-33.59萬元的一口優惠價開賣，將豪華中型SUV的價格拉低到了一個新門檻。如此大膽的優惠策略給予凱迪拉克的回報自然也是非常豐厚的。

自上市之日起，新一代凱迪拉克XT5已連續三個月訂單突破6000輛+；12月共交付6161輛，同比增長114%，環比增長57%！與此同時，新一代XT5的訂單中，中高配車型占比超六成，終端成交價完勝Q5L和寶馬X3。縱觀整個中國豪華中大型SUV市場，新一代XT5的市占率已提升至10%！

得益于“一口價”策略，新一代凱迪拉克XT5終于在“BBA三駕馬車”的包圍中實現了突破，且也未受到同級新能源SUV的影響。而讓新一代XT5取得如此成功的關鍵，依舊是在保持產品力升級的情況下，以更高的性價比來獲得用戶的認可。

總結：從別克昂科威Plus和新一代凱迪拉克XT5在2024年逆市賣爆的結果來看，在當下競爭空前激烈的中國車市，高產品力+高性價比依舊是立足于市場的根本。不論是新能源還是傳統燃油車，動力形式只是產品力與性價比的一種表現方式，消費者的最終選擇還是與產品的品質、實力與購買/使用成本相關。