2024年12月28日，國美集團于元旦之前舉行了發布會，宣布成立國美車市進軍汽車流通領域，在會上，國美車市與包含導航平臺、電商垂直平臺以及MCN機構等在內的多家汽車相關品牌簽約，表示未來將通過資源共享、IP共創、媒體矩陣等方面的合作，為消費者打造以賣場為核心，集展示、體驗、銷售和交互為一體的購車場景。

令人頗感意外的是，國美控股集團創始人黃光裕也現身發布會并發表致辭，這一操作凸顯了國美車市戰略對于國美控股集團的重要性，同時也向外界釋放出了一個信號，即黃光裕要像曾經的雷軍一般，開啟自己的又一次創業。作為曾在商業江湖里呼風喚雨的傳奇人物，這一次黃光裕能否帶領國美在汽車零售領域闖出一片新天地呢？

個人認為，此次黃光裕將目光瞄向汽車零售領域有這兩大主要原因。首先是內因，對于國美有著一定了解的朋友應該清楚，在重回國美之后，黃光裕曾放出豪言：給我18個月的時間，國美將恢復原來的市場地位。然而豪情壯志的黃光裕卻未能為挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾，特別是在2024年轟轟烈烈的家電以舊換新浪潮中，國美更是輸得一敗涂地。事實證明，如今我們在買家電時首先想到的是京東，是天貓，而并非是國美，殘酷的事實讓黃光裕認識到，家電賣場模式已經被丟到了時代的廢紙堆中。因此國美想要重新煥發生機，只能另尋出路。

其次是外因，最近幾年國內新能源產業蓬勃發展，在轟轟烈烈的產業變革之中，上游制造業憑借智能化及電動化煥發出勃勃生機，而下游的汽車流通行業卻一副死氣沉沉的景象，兩者形成了強烈的反差，消費者渴望下游相關產業也能有新的改變，這是國美進軍汽車流動行業的底層邏輯。

原因或者說是動機有了，那么國美賣車會有什么優勢呢？答案同樣有二，其一是國美完善的線下門店網絡，目前國美在全國擁有廣泛的線下門店，其中包括旗艦店，骨干店，衛星店，三級店鋪覆蓋了從一線到五線的眾多城市。這些店鋪可為后續的汽車銷售提供現成的展示及銷售場所，起步便省去了投入巨大的渠道建設成本。其二是國美擁有豐富的產業鏈管理經驗，作為曾經的家電賽道第一梯隊玩家，國美積累了豐富的供應鏈管理經驗，并與諸多供應商建立了長期穩定的合作關系，這些經驗完全可以延伸借鑒到汽車銷售領域。

據了解，目前國美車市的首家智能汽車體驗館已經于北京西壩河店正式建成，未來這里將集合30多家新能源汽車品牌，并為廣大消費者提供從選車、試駕到購車、售后等環節的一站式購車消費體驗。值得注意的是，這一首家門店曾是國美電器的標桿店，并且巔峰時期創下了年銷售額5.3億元的輝煌成績。讓自己的標桿當排頭兵，足以說明黃光裕下場買車的堅定決心。

看起來國美進軍汽車流動市場有著諸多優勢而且決心堅定，但是網上有關于這件事的討論大多是偏負面，同時我個人對于國美車市未來發展的看法也比較悲觀。眾所周知，國美如今正面臨著生存考驗，據最新消息，國美股價已經6連跌停，如今市值不足5億，距離退市標準只差臨門一腳。同時國美零售也是不容樂觀，連續虧損之下大批門店關閉，如今已是負債累累。在這種條件之下，如何能夠支撐起需要大筆投資的國美車市呢？后續的資金鏈怎么辦？消費者又是否信任呢？這些都是非常現實的問題。更令人摸不著頭腦的是，在此之前黃光裕已經清倉式減持國美零售，前后套現超過20億，這不得不讓我們開始懷疑黃光裕的動機。

國美車市所面臨的困境不止于此，從家電零售過渡到汽車零售，相關的服務體系幾乎是從零開始搭建，而且后者所涉及的技術維修、原廠配件供應、質保追溯等環節都更為復雜。相比于在此領域耕耘多年，網絡健全，人才完備的傳統4S店而言，國美車企需要進行海量的投入。除此之外，對于大眾而言我們對于國美的印象依舊是家電賣場，這意味著國美車市后續需要進行漫長的品牌認知轉型。而國美如今一缺錢，二缺時間，怎么看這都是一道無解的難題。

車叔總結

總的來說，國美選擇在如今這個時間點轉換賽道。無疑是看到了新的市場趨勢。個人認為，這種全新的汽車流通業態很有前景，而且有很大可能會成為中國汽車零售產業回歸合理競爭態勢的重要舉措。不過對于當前的國美來說，恐怕難以突破重重困境，取得最終的勝利。