12 月 29 日消息，CR450 動車組樣車在北京發布，標志著我國研發新一代時速 400km/h 的動車組工程獲得重大突破。

據中科院官方消息，中國科學院力學研究所參與 CR450 動車組樣車的研發工作，特別是在氣動定型、大風運行安全和噪聲環境友好設計方面提供了有效支撐。

整理主要內容如下： 節能減阻提高效率

隨著列車速度的提升，氣動性能的改善對于減少能耗至關重要。在 300km/h 速度下，氣動阻力占總體阻力的 75% 以上，且隨著速度的增加，列車功率主要用于克服氣動阻力。CR450 動車組需要在現有復興號基礎上氣動減阻 21%-25%。

▲ CR450 動車組樣車動模型試驗

中國科學院力學研究所利用自主研發的高速列車雙向動模型試驗平臺，完成了 7 個 CR450 高速列車頭型空氣動力學性能的測試評估工作，為 CR450 車型定型提供了量化支撐。

環境風是影響高速列車進一步提速的關鍵因素，嚴重影響著列車的運行安全性。CR450 高速列車由于輕量化設計目標，對其側風抗傾覆能力的要求更高。

▲ 大風環境 CR450 動車組背風側旋渦演化

中國科學院力學研究所結合空氣動力學與車輛動力學理論，對 350km/h-450km/h 速度范圍內的高速列車運行安全性進行了系統研究，配合提出了高速列車大風環境下的評判指標體系，并制定了風速風向聯合閾值及大風限速運行方案。

此外，隨著速度提升，噪聲問題也日益凸顯。中國科學院力學研究所建立了輪軌 / 氣動噪聲仿真模型，對主要線路噪聲源進行了量化排序，并建立了車外多源噪聲預測模型，為動車組噪聲設計和鐵路環境噪聲預測提供了理論依據。

▲ 不同區域聲源隨速度變化的定量比較