自打比亞迪上市秦L和海豹06將中型新能源汽車卷入10萬元內(nèi)，中型合資燃油車可就不淡定了，雅閣、亞洲龍相繼加大優(yōu)惠力度，就連奔馳C級也放出了巨額優(yōu)惠，一個(gè)比一個(gè)豁得出去。

今天咱們要談的主角，就是B級車市常青樹雅閣，該車自去年5月份上市以來，一直靠著降價(jià)穩(wěn)住市場，雖然一開始定價(jià)17.98萬元起很唬人，但轉(zhuǎn)眼過去一年，雅閣已經(jīng)給到了5.5萬元的直降優(yōu)惠，也就是說現(xiàn)在第十一代雅閣只需要12.48萬元起，加上一些必要的花費(fèi)，最后的落地價(jià)大概在14萬，跟當(dāng)初定位緊湊轎車的本田型格價(jià)格差不多，可見雅閣作為一款經(jīng)典的中型轎車，在價(jià)格上是給足誠意的。

正因?yàn)槿绱耍砰w每月仍能賣到1w+，最近的5月份其銷量便達(dá)到了13359輛，在中型車市排名第五，在同價(jià)位的合資燃油車中僅次于帕薩特，得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

銷量穩(wěn)定背后，除去降價(jià)這一因素，雅閣本身的產(chǎn)品力也是可圈可點(diǎn)的。首先從作為家用車的空間來說，雅閣軸距2830毫米，雖然不比福特蒙迪歐、別克君越、大眾帕薩特的軸距來得長，但雅閣依舊保持了一直以來的高空間利用率，后排腿部空間很寬敞。

其次，第十一代雅閣變化較大，迎合了年輕消費(fèi)群體，整體顏值耐看，并沒有跟風(fēng)太多流行元素，燈組設(shè)計(jì)很有辨識度，甚至有點(diǎn)美系車的味道，車側(cè)從原先運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格回歸到了傳統(tǒng)三廂車的流線設(shè)計(jì)，優(yōu)雅十足，尾部貫穿式燈帶搭配本田小標(biāo)，寬體效果也比較突出。

至于在內(nèi)飾配置方面，雅閣是緊跟潮流的，全系標(biāo)配12.3英寸中控懸浮車機(jī)大屏，支持4G網(wǎng)絡(luò)互連以及OTA升級，再加上本土定制的車機(jī)系統(tǒng)與科大訊飛、騰訊、百度進(jìn)行了合作，4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)用起來比較流暢，同時(shí)結(jié)合國內(nèi)的用車場景做了一些改變。

另外，雅閣還標(biāo)配了主動(dòng)降噪、10.2英寸數(shù)字液晶儀表盤、皮革面料座椅，除了入門版車型以外，其他版本均提供L2級別輔助駕駛。

動(dòng)力上，當(dāng)同級帕薩特和邁騰還在靠1.4T動(dòng)力故意拉低門檻價(jià)時(shí)，雅閣已經(jīng)換上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米，匹配CVT無級變速箱，增加了該車的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗為6.6升，實(shí)際用車成本確實(shí)在同級別領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。

寫在最后

今年以來，中型車市正在發(fā)生翻天覆地的變化。為了撼動(dòng)傳統(tǒng)合資車在中型市場的地位，自主品牌加大力度卷，將新能源中級車的價(jià)格卷入10萬內(nèi)；豪華品牌也不淡定了，奔馳C級終端優(yōu)惠10萬，寶馬3系也是給到了8萬-10萬的優(yōu)惠，價(jià)格大跳水；面對此情此景，傳統(tǒng)合資車在今年相繼推出新款車型，例如凱美瑞、邁騰等等，不光外觀內(nèi)飾升級，配置也更加豐富，這還是以前那些姿態(tài)傲慢的傳統(tǒng)合資車嗎？

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