自打國(guó)內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力開始狂卷汽車市場(chǎng)，一線豪車的價(jià)格防線越來越繃不住了，而今年上半年，就是他們價(jià)格崩得最狠的時(shí)候，寶馬五折賣、奧迪二十萬出頭都不足為奇，許多小伙伴都選擇在這個(gè)時(shí)候抄底買車，但仍有一部分小伙伴保持觀望，認(rèn)為還有下降空間。

只可惜，眼下看來是要事與愿違了。就在幾天前，由于長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致寶馬經(jīng)銷商近一兩年的利潤(rùn)大幅降低，于是寶馬官方不得不調(diào)整市場(chǎng)策略，宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。

無獨(dú)有偶，奔馳、奧迪等品牌接下來也會(huì)相繼退出價(jià)格戰(zhàn)，有銷售顧問稱，價(jià)格隨時(shí)都可能會(huì)回漲，但幅度不會(huì)太大。

目前包括奧迪在內(nèi)的多家豪華汽車品牌經(jīng)銷商都面臨著車型“賠錢甩賣”的問題，據(jù)了解，像奧迪A6L、A4L、Q5L、Q3等車型，在終端除了享受常規(guī)優(yōu)惠外，還可疊加更多的優(yōu)惠以跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，就造成了虧本買車的情況，這種不健康的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，繼續(xù)進(jìn)行下去只會(huì)導(dǎo)致廠家、經(jīng)銷商兩敗俱傷的場(chǎng)面。

鑒于經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力大，官方才決定調(diào)整策略，從打價(jià)格戰(zhàn)改為保價(jià)穩(wěn)銷量，因此像上文提到的幾款熱銷車型都會(huì)迎來終端價(jià)格的小幅度上調(diào)。從目前的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)來看，奧迪A4L在20.6萬-28.46萬，奧迪Q5L為29.02萬起，的確都比先前的報(bào)價(jià)貴了小幾萬。

作為豪車?yán)洗蟾绲谋捡Y也不能免于價(jià)格戰(zhàn)，像奔馳C級(jí)終端一直有著高額讓利，相信奔馳后續(xù)也會(huì)相應(yīng)調(diào)控政策，退出價(jià)格戰(zhàn)，目前奔馳C級(jí)的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)跟指導(dǎo)價(jià)齊平，均為33.48萬元起。

而寶馬已經(jīng)開始行動(dòng)，包括縮減優(yōu)惠、下調(diào)政策力度等等，比如寶馬3系、5系以及X5等車型，都漲了1萬-2萬元，以保障價(jià)格體系的平穩(wěn)，十幾萬的寶馬i3、34萬落地的寶馬i5恐怕要一去不復(fù)返了。

站在消費(fèi)者角度，打價(jià)格戰(zhàn)肯定是好事，意味著可以抄底買車，而對(duì)于車企和經(jīng)銷商而言，打價(jià)格戰(zhàn)就意味著利潤(rùn)降低，經(jīng)營(yíng)難以維持。

如今豪車退戰(zhàn)，豪車的價(jià)格水分已經(jīng)暴露，就是不知道消費(fèi)者還能否接受價(jià)格回漲的豪車，畢竟知道過一臺(tái)車的最低價(jià)在哪里，就等于知道了車企的底線在哪里，還會(huì)有人愿意花更多的錢，買同一款車嗎？只怕是最后豪車所謂的“保價(jià)穩(wěn)量”，保價(jià)格簡(jiǎn)單，穩(wěn)銷量難。

從另一方面來看，消費(fèi)者的選擇往往都是理智的，符合市場(chǎng)需求、適應(yīng)潮流發(fā)展的產(chǎn)品才能更受歡迎，銷量的下滑或許跟價(jià)格沒有太大關(guān)系，綜合產(chǎn)品力不提升，一切都白搭。

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