今年上半年已經落下帷幕，各大車企紛紛展示出銷量成績，盡管整個市場銷量呈現同比增長趨勢，但在造車新勢力陣營中，理想汽車的情況卻不容樂觀。

數據顯示，今年6月理想銷量達到4.78萬輛，同比大增46.7%，今年上半年累計銷量達到18.9萬輛，同比增長36%，依舊穩(wěn)坐新勢力銷量榜首。光看數據是不是覺得還挺可觀的？然而需要知道的是，理想年初定下了年銷80萬輛的目標，如今這樣的表現距離年銷目標相差甚遠，即便將目標下調至48萬輛，接下來的半年內每月取得近五萬輛的銷量成績，才能完成目標。

可以說，理想現在只是表面上看起來光鮮亮麗，但其背后隱藏的挑戰(zhàn)和危機正在逐漸顯現。

今年3月份，理想MEGA的市場失利給了理想汽車一拳重擊，按照理想原本的計劃，MEGA要穩(wěn)定實現月銷8000臺，并借此推動純電車型年銷突破15萬臺，然而如今的MEGA月銷上千都難，何談月銷八千？因此理想不得不暫時放棄對MEGA的大規(guī)模宣傳，同時推遲上市M7、M8、M9等純電車型。

在利潤大幅下滑和市場推廣成本難以回收的雙重壓力之下，理想汽車開始實施自救，包括智能駕駛技術的開發(fā)和充電基礎設施的建設這兩個方面。

據悉，理想汽車近期成立了一個由200多人組成的端到端自動駕駛實體組織，并計劃在今年年底或明年年初推出基于自研大模型的高階智駕方案，這一系統可模擬人腦神經網絡，能夠自主學習和決策，極大地減少了對人工編程的依賴；

同時理想汽車也加入了建設超充站的行列，解決新能源汽車的補能問題，緩解用戶的充電焦慮，計劃到2024年建成超過2000座，到2025年達到5000座，但目前的進度僅完成了預定目標的三分之一。

值得注意的是，在國內自主汽車品牌智駕能力分級中，第一梯隊包括鴻蒙智行、阿維塔、小鵬等，第二梯隊有蔚來、騰勢，而理想只能排在第三梯隊，當理想還處在開發(fā)階段時，華為ADS智駕系統已經做到有路就能開，小鵬的XNGP也屬于業(yè)內聞名，理想想要在智駕方面后來居上，恐怕要費些功夫了。

寫在最后

針對以上兩點，許多業(yè)內人士認為理想仍沒有打到關鍵之處，因為核心技術才是理想汽車最大的薄弱點，例如動力技術、電池技術等等，光靠“組裝”的理想汽車并非長久之計，不過理想汽車也具備其獨有的品牌優(yōu)勢——對消費者需求有著極強的洞察力，例如大空間、冰箱彩電大沙發(fā)等等，不過這只能算特色，售價15萬級的哪吒L也能滿足。

在接下來激烈的市場競爭中，理想汽車開發(fā)智駕、建設超充站能否取得理想效果呢？一些答案就藏在時間里，咱們拭目以待。

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