12 月 27 日消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，12 月 27 日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋 T 梁穩(wěn)穩(wěn)落在新建門式墩鋼連梁支座上，成渝中線高鐵重慶樞紐井口雙線特大橋下穿滬蓉線完成“托梁換柱”。

據(jù)施工方中鐵大橋局介紹，成渝中線高鐵井口雙線特大橋下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋，兩線交叉角度約為 13 度，交叉長度 115 米，必經(jīng)位置已被 23 號墩、24 號墩占用。

此次“托梁換柱”即托起新井口嘉陵江特大橋原有的 T 梁，采用兩個(gè)新建門式墩托換大橋的 23 號墩、24 號墩，為成渝中線穿行提供空間。此項(xiàng)工作復(fù)雜，技術(shù)難度大，科技含量高，在全國鐵路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首例。

報(bào)道稱，為了將對滬蓉線高鐵運(yùn)營的影響降到最低，這一系列復(fù)雜的工序需要在短短的31.5 個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。橋梁墩柱托換時(shí)，不僅要保證 T 梁頂升和墩帽滑移過程中結(jié)構(gòu)的同步性和穩(wěn)定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉(zhuǎn)換過程中更要時(shí)刻確保結(jié)構(gòu)受力合理。

據(jù)悉，本次“托梁換柱”共使用了 40 套千斤頂配合施工，產(chǎn)生的推力可達(dá) 8000 噸；鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在 1 毫米以內(nèi)，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)極高。

查詢得知，成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長 292 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。