過去幾年的合資車企電氣化轉(zhuǎn)型，業(yè)界喜歡用“大象轉(zhuǎn)身”四個字來形容，亦或是“船大不好掉頭”。意思是合資車企身上有著燃油車時代的包袱，再加上研發(fā)端話語權(quán)大都掌握在外方手里，使得短時間內(nèi)難以迅速轉(zhuǎn)變。

伴隨著2024年上半場車市內(nèi)卷程度再上新臺階，大家對于合資車企更加擔(dān)憂，因?yàn)閮?nèi)卷風(fēng)暴在某種程度上釋放了一個信號，那就是市場不等人，頭部自主品牌打算用“卷掉對手”的方式來進(jìn)行行業(yè)洗牌，這意味著留給合資車企“大象轉(zhuǎn)身”的時間不多了。

這就是當(dāng)下擺在合資車企面前的殘酷現(xiàn)實(shí)，在一定時間內(nèi)轉(zhuǎn)型不到位，下半場或許連上牌桌的機(jī)會都沒有。

那么，在當(dāng)下這個時間節(jié)點(diǎn)，合資車企的新能源戰(zhàn)績怎么樣？來看2024年6月車企新能源車銷量排行榜TOP20，可以看出上汽大眾和華晨寶馬是進(jìn)入榜單的唯二合資車企，其中銷量最好的上汽大眾當(dāng)月新能源汽車銷量10983臺，同比增長率達(dá)到了72.8%，而其整個上半年的新能源汽車銷量為57478臺，同比增長48%。

看得出來，上汽大眾是當(dāng)下合資車企中轉(zhuǎn)身速度最快的，并且初步取得了轉(zhuǎn)型成效。那么，上汽大眾在這方面有何心得和感受？而對于接下來車市的諸多挑戰(zhàn)，上汽大眾又將如何應(yīng)對？通過專訪上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，這一系列問題有了清晰的答案。

關(guān)注“擁車成本”，推動“油電同智”

在總結(jié)上半場的經(jīng)驗(yàn)時，俞經(jīng)民重點(diǎn)講到了“擁車成本”和“油電同智”這兩個概念。

首先是“擁車成本”。早在2011年，俞經(jīng)民負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)海外經(jīng)營時，到全球各地包括發(fā)達(dá)市場、發(fā)展中國家走訪，他了解到當(dāng)時大家都關(guān)心如果這款車進(jìn)入市場，它的二手車價值是多少？由此體會到二手車的價值對車輛性價比的重要性。這便是用戶真正付出的成本，即新車價減去二手車價等于“擁車成本”。

“如果只是一昧卷新車價格，消費(fèi)者并沒有得到真正的價值。當(dāng)車輛在使用后仍能保持較高的市場價值，消費(fèi)者才算是真正享受到購車的長期價值。”俞經(jīng)民說道。

值得一提的是，上汽大眾提出的“擁車成本”，并不是作為噱頭來講的。訪談中俞經(jīng)民表示營銷的本質(zhì)是承諾服務(wù)、兌現(xiàn)服務(wù)，只有這樣才能把路走下去，把路走通。

他還表示汽車行業(yè)一定是長期主義，所有的品牌不是機(jī)緣巧合來的，需要天時地利人和，更需要堅持，說到做到，大家才會相信你。“擁車成本”不是上汽大眾營銷的口號，而是上汽大眾實(shí)實(shí)在在能夠落地并兌現(xiàn)的承諾。

其次是“油電同智”。在這方面俞經(jīng)民談到了當(dāng)下市場存在的需求痛點(diǎn)，即電動車雖然智能化程度比較高，但用戶遠(yuǎn)距離出行的里程焦慮也難以避免，因此很多人還是傾向于購買燃油車，但燃油車又不夠智能化，不夠時尚。由此來看市場空白和真正的需求是大量存在的，上汽大眾希望能填補(bǔ)燃油車智能化的空白點(diǎn)。

以前段時間上市的途觀L Pro為例，上汽大眾展示了三代車型，從2010年的途觀，到2017年的途觀L，再到今天的途觀L Pro，由此來向用戶證明，上汽大眾不僅是簡單地加一個Pro，也不僅是簡單的換代，而是一次次全新升級和迭代，是站在用戶的角度來思考問題，將這份誠意滿滿的作品帶給中國消費(fèi)者。

低水平的價格戰(zhàn)，是對用戶的不負(fù)責(zé)任

對于內(nèi)卷這一議題，俞經(jīng)民也有著自己的獨(dú)到見解。

他表示當(dāng)前的市場競爭激烈，如果只是卷價格，拿出了卷死自己才能卷死別人的態(tài)度，怎么能算是品牌戰(zhàn)略？所以品牌戰(zhàn)略肯定不是這樣的，車企需要有全球視野，回歸到用戶的根本需求。如果只是低水平的價格戰(zhàn)，不會成就一個品牌，也是對用戶不負(fù)責(zé)任的行為。

他還回想到去年上海車展期間，市場情緒一度很悲觀，有預(yù)言說汽油車將不復(fù)存在。然而，到今天業(yè)界都在討論純電、燃油和混動的格局是4:3:3，說明趨勢變化已經(jīng)很清楚了，那就是無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，車的本質(zhì)要到位，并且智能化要上去，不然和行業(yè)趨勢格格不入。

對于上汽大眾來說，當(dāng)下要做的就是全力以赴，用自己的資金投入，而不是借錢來做，來推動“油電同進(jìn)”。

這里也是俞經(jīng)民講到的上汽大眾與其他車企所不一樣的地方，上汽大眾采取的策略是在油、電、混三個賽道都布局，并非只布局新能源產(chǎn)品，而是在新能源賽道和傳統(tǒng)能源賽道都在全力以赴研發(fā)新產(chǎn)品。

“在新能源產(chǎn)品上研發(fā)的投入可能更多，但同時我們也沒有放棄在燃油車上繼續(xù)研發(fā)產(chǎn)品，正是因?yàn)槲覀兛吹搅讼M(fèi)者在使用燃油車產(chǎn)品上的痛點(diǎn)，我們覺得有義務(wù)去解決這個痛點(diǎn)。”俞經(jīng)民進(jìn)一步說道。

表現(xiàn)在產(chǎn)品投放層面，2024年是上汽大眾的產(chǎn)品大年，上半年的途觀L Pro上市對上汽大眾來說是標(biāo)志性的事件，開創(chuàng)了“油電同智”的新時代，而下半年上汽大眾仍有不少重磅新車即將上市。

比如新成員Tharu XR即將加入A級主流SUV市場， “油電同智”理念下的新車型——帕薩特Pro也將推出，隨后途昂Pro也將一脈相承完成升級，以及上汽大眾與相關(guān)方合作開發(fā)的新能源車型也有望亮相。

品牌是長期主義，靈魂和肉身要結(jié)合起來

合資的未來在哪里？這是個發(fā)人深省的問題。而在俞經(jīng)民看來，品牌是長期主義，今天擊敗這個對手不代表將來成功，后面會有一個個對手，企業(yè)的終極目標(biāo)是想贏得客戶，持續(xù)發(fā)展這個品牌，而不是說今天多賣了多少輛車，打敗了其他品牌。

與此同時，俞經(jīng)民認(rèn)為未來的競爭格局使得頭部企業(yè)很集中，份額會增加，但不會出現(xiàn)寡頭現(xiàn)象。因?yàn)槿绻杨^的話，消費(fèi)者會看到所有車都長一樣，那這市場就太無趣了，肯定不是一個更好的生態(tài)，是很難持續(xù)的。一個品牌一定要有自己的用戶、品牌定位，上汽大眾一直是這樣堅守的，這樣才靠得住。

另外，俞經(jīng)民還談到市場合作也一直是開放的，合資企業(yè)也是很開放的，企業(yè)要發(fā)展，一定要拿來對的和好的。對于上汽大眾而言，其有著40年的積累與用戶基礎(chǔ)，所以對于上汽大眾來講不是很喜歡說今天這個路線對，明天那個路線錯。核心是要持開放的心態(tài)，要能夠解決問題。

值得一提的是，上汽大眾40年的積累，雙方股東的定位很清楚。上汽大眾是合資企業(yè)，但是一個獨(dú)立自主、當(dāng)家作主的合資企業(yè)，企業(yè)是中外雙方說了算。

表現(xiàn)在上汽大眾的技術(shù)中心走在很多自主品牌前邊，朗逸是雙方一起做的，上汽大眾本來就具備裝飾、裝修甚至動結(jié)構(gòu)的能力，一代代上汽大眾的工程技術(shù)人員就是這樣強(qiáng)身健體的。所以用供應(yīng)商的方案，甲方不強(qiáng)乙方不會強(qiáng)，乙方也很厲害，不分甲乙方，精誠合作，一起探索。

總而言之，俞經(jīng)民認(rèn)為大事要抓緊，核心要做對，所謂的“小事”要做得足夠好、足夠優(yōu)。歸根到底這些事情的背后要有具備核心競爭能力的人。這樣才能不忘初心，才能理解什么叫中國式現(xiàn)代化，什么叫新質(zhì)生產(chǎn)力，什么是品牌的原點(diǎn)、本質(zhì)、靈魂。

就在本文刊發(fā)前夕，比亞迪旗下方程豹“豹 5”全系降價 5 萬元，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著新一輪殘酷的價格戰(zhàn)就此打響，下半年的車市廝殺程度可以想象有多激烈，而合資車企勢必將承受更多壓力。對于上汽大眾來說，其儼然是做好了各種破卷準(zhǔn)備，而至于其能在年底交上怎樣一份成績單，咱們不妨讓子彈多飛一會兒。