古人有言：合久必分，分久必合，這句話放在如今的車圈似乎是格外應景。

前段時間，原本獨立發展的極氪與領克走向了融合，而如今，日產與本田這兩位叱咤風云的日系巨頭竟然也走到了一起，這讓人不由得感嘆，當下的車圈合并潮真可謂是洶涌異常！

2024年12月23日，本田、日產和三菱共三家日系車企在東京舉辦了一場新聞發布會，其中日產汽車株氏會社董事代表執行董事、社長兼首席執行官內日誠表示：今天我們決定開始考慮業務整合，如果實現這一目標，我將結合兩家公司的優勢，這是一家公司無法做到的，也是兩家公司無法做到的。簡而言之，日產與本田的結合將達成1+1>2的效果。

根據相關資料顯示，日產與本田將共同出資成立一家控股公司，雙方將以該控股公司子公司的身份進行合并。除此之外，日產的親密合作伙伴三菱汽車也將在2025年1月底之前決定是否加入該控股公司。

作為全球一線跨國車企，日產和本田這兩位巨頭的合并當然不是一拍腦門的決定，事實上，雙方的合作已經醞釀多時。早在今年3月份，日產和本田便宣布就聯合采購、共同開發動力平臺、零配件通用化等電動汽車業務展開合作，并計劃通過資源整合實現降本，提升自家電動化產品的競爭力。在今年的8月份，其合作范圍又擴大到了三菱汽車。

預想一下在日產，本田和三菱合并之后他們到底是個什么體量。根據公開數據顯示，在2023財年，本田的全球銷量約390萬臺，日產約337萬臺，三菱則為約78萬臺。簡單相加一下，其總銷量將超過800萬臺。這意味著三家聯盟后，將一躍成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團。除此之外，放眼全球三家聯盟也將是自2021年1月份菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍集團合并組建Stellantis集團之后，全球汽車行業內規模最大的一次合并案。

目前來看，日產與本田的本次合并具有非常深刻的影響力，當然這一聯盟目前還處于磋商階段，仍有很多細節并不明確。但無論怎么講，該事件背后的戰略層面的東西依舊值得我們深入的探討一番。

車叔認為，日產與本田的這次合并是一次不得不進行的合并，兩者雖然為日系御三家之二，全球汽車行業的傳統巨頭，但是近年來的發展并不是特別順利。在此之前，本田和日產兩家車企更多的是押寶混動技術，錯失了發展新能源的先機，這嚴重影響了兩家車企的發展進程。

根據乘聯會所公布的數據來看，自2020年開始，日系品牌在華零售份額逐年下滑，其中在今年前11個月，日系的市場份額已被壓縮至13.7%。同時在經營方面，本田今年前三季度的凈利潤僅為約1,000億日元，約合6.56億美元，同比下滑超60%。日產今年上半年營收同比下滑1.3%，營業利潤同比下滑90.2%，凈利潤同比下滑93.5%，其處境不可謂不凄慘。在銷量下滑，營收銳減的背景之下，兩家車企如果想要保持自己的市場競爭力，又需要加大電動化轉型的投入，種種因素促使兩家車企進一步走向聯合。

雖說兩者的當前處境不容樂觀，但是也并非是沒有好消息。以中國市場為例，本田和日產這兩家車企以及各自的合資企業均在電動化領域有著不少動作。其中本田中國于2021年發布了全新電動品牌e:N，并同步攜手兩大合資公司廣汽本田和東風本田，拉開了自己電動化轉型的帷幕。在2024年，本田又推出了一個電動品牌燁，該品牌的首款車型燁P7將于2025年年初投放市場，除此之外，東風本田的電動車型靈悉L也已經于前段時間完成上市。

日產方面，2022年日產推出了艾睿雅等電動車型。在今年，東風日產新能源技術架構首款車型N7完成全球首秀，該款車型不僅搭載全新架構，而且還融合了鴻蒙座艙技術以及Momenta的高階智駕方案。毫無疑問，N7將成為日產電動化轉型的新起點。

車叔總結

總的來說，日產與本田的本次合并為兩家車企提供了難得的機遇。可以預見，在雙方完成合并之后，必將在管理、采購、生產以及研發等領域大幅降低投入成本，并且為自身的電子化及智能化轉型提供更多的資源支持。不過這一切的前提是雙方需要克服企業文化及運營模式上的差異，盡可能充分的整合資源。除此之外，雙方還應該進一步提升技術研發速度，快速拉近與頭部新能源企業的差距，只有這樣才有可能在未來的競爭中完成突圍。