不知屏幕前的你是否和我一樣，對于smart的印象還停留在那個小巧且精致，然而不知不覺間，這個小家伙卻悄然長大了不少。

近期，我們從官方獲悉，smart精靈3起售價格為16.49萬元。

從最開始的smart精靈5，從小型SUV到中型SUV，smart一步步地擺脫了最小奔馳車的標(biāo)簽，體型越來越大只是表象，該品牌最重要的變化是慢慢從小眾市場過渡到大眾市場。這條路看起來光明，但并不好走，那么smart能夠闖出一片新天地嗎？

在進(jìn)行分析之前，我們還是要了解一下smart的歷史。smart最早成立于1994年，而且他的誕生也很有意思，據(jù)了解smart源自于瑞士swtch手表公司前任掌門人尼古拉斯·海耶克的一次奇思妙想，這位老頑童從自己的手表品牌中獲得靈感，想要打造一款色彩豐富有個性，主打精致環(huán)保的小車，于是他便與戴姆勒成立了合資公司。

smart進(jìn)入中國汽車市場的時間很早，而且一直由梅賽德斯-奔馳托管，兩家車企甚至共有一個展臺，因此在聊到smart時，我們會首先想到：哦，這是一臺小小的奔馳車。雖然奔馳從多次表示smart沒有盈利能力，但是依然保留了該品牌，直到遇到了吉利。

很早之前，吉利掌舵者李書福便對smart展現(xiàn)出了濃厚的興趣，在2006年時，老李首次向梅賽德斯-奔馳提親，可是對方卻獅子大開口，這件事被暫時擱置了下來。到了2018年，吉利收購戴姆勒9.69%的股份，雙方的形式攻守異勢。再到2年之后的2020年，吉利與戴姆勒順理成章的成立了smart合資公司，雙方各持股份50%。

從雙方的分工來看，吉利在這次合作中占主導(dǎo)，底層的技術(shù)和供應(yīng)鏈一把抓，而奔馳主要是負(fù)責(zé)品牌和設(shè)計。背靠兩棵大樹，smart的發(fā)展按理說應(yīng)該是順風(fēng)順?biāo)菍嶋H情況卻并非如此。其中在2023年，該品牌的全年銷量數(shù)據(jù)僅為42,292臺，今年上半年，其累計銷量則只有12,047臺，對比去年同期近乎腰斬。如今來看，這個早年讓人眼前一亮的小眾品牌，正漸漸淪為一個平庸的新能源品牌。

個人認(rèn)為，導(dǎo)致smart漸漸沉淪的原因有很多，其中最主要的問題還是出在該品牌背后的兩顆大樹上。有時候自己有兩個強勢的爸爸，并不是一件好事兒，股權(quán)55開，誰也不能單獨拍板，作為兒子的smart協(xié)調(diào)成本無限增加，兩頭都討不了好處。其次smart的兩位爸爸也都很忙，奔馳正面臨銷量萎縮的難題，本身自顧不暇，吉利的子嗣又太多，甚至有的產(chǎn)品還與smart存在競爭關(guān)系，比如說沃爾沃EX30，極氪X等等。基本處于放養(yǎng)狀態(tài)的smart只能自己尋找出路，而這也是smart不斷做出改變的重要動因。

上面我們提到，smart這次要做的是擺脫自己的舒適圈，從小眾市場過渡到大眾市場。如果說此前從smart精靈3只是試水的話，那么即將發(fā)布的smart精靈5的發(fā)揮。