在車企、行業(yè)和政策共同推進之下，新能源發(fā)展進入深水區(qū)。最明顯的標志，就是新能源市場的格局，從早年間新勢力主打二三十萬的高端產(chǎn)品、自主更多側重在3萬-5萬元微小代步車這種與燃油互補的“啞鈴”格局，逐步發(fā)展到多點開花的局面。

對當下的市場和消費需求來說，10萬元的價格帶，是整體“紡錘式”市場結構背景下，新能源車攻堅“大會戰(zhàn)”的激烈戰(zhàn)場。特別是純電車型，在過去幾個月中，眾多新能源品牌發(fā)起了猛烈的沖擊，創(chuàng)下了各自的銷量紀錄。

在今年的廣州車展上，我們見證了這個戰(zhàn)場的激烈拼搶，和產(chǎn)品斷層式迭代所帶來的市場大洗牌。

10萬元級車最難造，突破點在哪？

10萬元級的車，是最不好造的。縱觀那么多強大的國際化品牌，也僅有大眾、豐田、日產(chǎn)可以在國內A級車市場榜上有名，價格卻長年難以真正打下來，這個市場級別的產(chǎn)品，對企業(yè)的技術、市場洞察能力、規(guī)模化效應要求極高，又特別是成本控制能力。

正如之前有家頭部自主車企內部人士，就其旗下一款10萬元級的電車向筆者表示：這臺車的盈虧平衡點是1.3萬臺/月，做不到這個水平，就是虧本生意，這個項目就難以持續(xù)。換句話說，要做這個級別的車，必須是爆款。這是一個月銷過萬才算安全的黑暗叢林。

再加上考慮10萬級車型的消費者，一般都是比較務實的家庭用戶，他們想要的東西都會比較多——空間要大、配置要高、樣子要美、品質感要不錯，開出去也要有格調，最好還能足夠便宜，性價比要足夠高，產(chǎn)品超值，安全有保障……

這仿佛就是一個死循環(huán)，“又好又便宜”反規(guī)律的事兒，不是一般車企能夠做到的。而“既要又要還要”的消費慣性，更是難以撼動。

如此嚴苛的市場挑戰(zhàn)，對于目前月銷量僅有1萬-2萬輛的新勢力車企來說，有誰招架得住？而縱觀10萬元級細分市場前十強，以往是被大眾、豐田、日產(chǎn)這樣，通過長期耕耘帶來成本均攤的傳統(tǒng)國際大廠所把控，軒逸、朗逸、卡羅拉成為10萬元A級車市場最強悍的對手。合資的體量鑄就了鋼鐵堡壘，在這個級別，沒有善茬。

雖說中國品牌正在崛起，同時新能源也正在逐漸撕開A級車市場的口子，但要真正改變10萬元A級車的格局，并不輕松。即便是純電動車產(chǎn)品，滿足了消費者購買成本和日常補能、保養(yǎng)等使用成本的經(jīng)濟性，為消費者提供了很多燃油車提供不了的體驗，然而這種刮痧式的微妙優(yōu)勢，似乎并未構成排山倒海的沖擊。

埃安UT鸚鵡龍，這個有著可愛名字的A級掀背轎車，在10萬級市場上揮下了狂猛的一刀，以“斷層式迭代”的姿態(tài)，一登場就掀了桌子。

顛覆無處不在

埃安UT鸚鵡龍是這樣掀桌的

在亮相發(fā)布會上，郭麒麟重復了兩遍，頗為洗腦的那句“更美、更舒適、更智能、更安全，埃安UT麒全了”，讓在場的同行們感受到了這個“奶兇奶兇”的面孔后面，隱含的巨大力量。

埃安UT并非采用“纏斗”策略，與同價位的車型在細節(jié)上拉扯，比如你的車長是4.1米，我就做4.2米，你屏幕用8寸，我就用10寸，而是直接采取“掀桌”戰(zhàn)術，直接將A級車該有不該有的配置通通拉滿，甚至還將B級的配置和智能化、C級車的后排空間等價值感給到用戶，締造出一款斷層式領先的A級車，給市場耳目一新的價值標準。

這也許是廣汽埃安今天下半年連發(fā)“三條龍”所一脈相承的策略，第二代埃安V霸王龍、埃安RT迅猛龍，都是以同級前所未有的配置和科技享受，斷層式優(yōu)勢切入。這一次，埃安UT鸚鵡龍準備出手“整頓”10萬級市場的生態(tài)。

早在上個月，廣汽埃安就猶抱琵琶半遮面的放出了半張埃安UT的諜照，當時我一度好奇，廣汽米蘭工作室全程操刀設計的埃安UT，是怎么溝通理解當代中國市場，這些老外會不會有自己的審美壁壘，他們如何把經(jīng)典的國際化品味和精致的都市格調巧妙融合？當看到它那雙“憤怒的小鳥”的大燈（官方稱為“萌鳥大眼”）和撞色的掀背造型時，才豁然開朗——他們的理解是到位的，是極具巧思的，這種跨越階層和領域的潮流審美，能帶動全球的共鳴。

如果說造型設計是靈感迸發(fā)的巧思，那么埃安UT在空間上的動作則是我見過10萬級別的“腦洞大開”。很難想象它可以在4.2米車長上，做到2.75米的軸距，由此帶來了905mm后排腿部空間。這個數(shù)據(jù)直接超過了C級豪華車奧迪A6后排腿部空間，舒適性躍升兩級。郭麒麟說“這個空間太夸張了”，相信見過UT的人也深有同感。

其他同級最寬的橫排臀部空間、440L的三層后尾箱、同級獨有的前排開放式走廊，官方列出令人眼花繚亂的參數(shù)都有點“炫耀”的味道在里面。畢竟埃安“空間大師”絕非浪得虛名，在各款車型上都是大比分斷層領先的。

當我們覺得顏值空間都能打，已經(jīng)穩(wěn)贏的時候，埃安UT又出其不意的在智能座艙上給了個大禮。同級最大的14.6吋中控屏+8.8吋儀表盤“雙大屏”，同時兼容HiCar、Carlink、CarPlay三大手車互聯(lián)生態(tài)，以“科技頭等艙”的姿態(tài)，給抱著“代步車”需求的消費者們，來了個科技大升艙。畢竟科技平權不能只停留在電比油省的層面，讓新能源車真正替代燃油的，還是智能科技，哪怕是10萬級別，埃安也做到“釜底抽薪”。

在廣州車展短短的5分鐘發(fā)布時間里，埃安UT以極高的信息密度連甩顏值空間智能三張大牌之后，肖勇花了將近兩分鐘時間，一一列舉了四個同級僅有的安全配置，足見在安全方面的投入和決心，這也可能成為很多駕駛新手選它的最核心理由，確實也很值得我們深究。

同級唯一中歐雙五星安全車身，在這個級別，可以說是超飽和防護了。

同級唯一V型腔體側氣簾，可能同級連側氣簾都未必擁有，更不用說獨有的V型腔體的設置，能夠給兒童足夠的頭部保護，這個設置我認為確實是斷層式領先了。

全國第一批搭載翻滾保護功能，側氣簾能夠在車身翻滾的情況下預先彈開，做好提前防護。

同級唯一倒車AEB功能，防止倒車時誤踩加速電門，這個功能相信很多用戶深有共鳴覺得“太有必要了”，保護自己，更保護行人。

難怪埃安很自豪的宣稱“安全不僅是夠用，更要溢出”。

這些舉例，僅僅是埃安UT鸚鵡龍的部分能力，筆者核心要表達的意思是，雖然10萬元級的車最難做，雖然10萬元級消費者通常“既要、又要、還要”，但廣汽埃安就是有足夠的實力和能力，超出消費者的期待和需求，讓消費者可以花10萬元的價格，買到更全面，更驚喜的產(chǎn)品。

作為最早進行新能源轉型的大廠新勢力，過去相當長時間埃安都是這個行業(yè)的領頭羊和標桿性的存在。多年的深耕積累，才讓這個企業(yè)具備了深蹲起跳、穿越周期的韌勁。

如今埃安UT鸚鵡龍已經(jīng)到來，意味著廣汽埃安完成了SUV、A+級、A級市場布局，“三龍”掀桌子式的勢頭，將帶動廣汽埃安銷量再創(chuàng)新高，成為廣汽埃安深蹲起跳新起點和持續(xù)爆發(fā)的“新引擎”，推動其重回上升通道，展開勢不可擋的攻勢。