臨近年關，本以為經歷了一整年的折騰，中國車市總算迎來了短暫的修整。但就近日的變故，大家也都看到了。極越“暴斃”直接讓全行業對車市往后的發展捏了一把汗。而相比之下，體量再大的跨國車企也實難掩蓋因市場驟變造成的生存陣痛。

對于外資車企的態度，越來越多的人會認為，自2024年結束，中國車市之后不再會有彌足的空間供其修養身心。那于它們自身來說，中國車市如此鬧騰的現狀，當然也時不時在給出提醒，如果想留在中國，要么勒緊褲腰帶過日子，要么就只能低頭向中國企業取取經。

這個星期一開始，就有消息傳出，原本靠著中國賺得盆滿缽滿的保時捷要針對中國區裁掉正式員工的10%和外包員工的30%！

盡管隨后保時捷官方就給出了回應，稱面對復雜的市場環境，保時捷只是在對內部組織交夠優化重組。其目的就是想著持續提升各部門及項目的效率、優化車本。根據實際情況，會出現涉及間接或直接人力成本的優化，但總體來說，并不像外界所收到的夸張信息。

但回顧這過去一年諸如保時捷這樣的豪華品牌所遇到的銷量困境，不管其官方給出多么漂亮或圓滑的解釋，日子沒有往常那么好過那是一定的。而這勢必會影響到這些企業在中國的造血能力。

那保時捷尚且如此，就別提其他非豪華品類的外資車企了。

17日，《日本經濟新聞》就有報道，說是為應對來自特斯拉以及中國比亞迪等車企的競爭，日產與本田目前正在開展合并相關事宜的談判，以整合雙方資源。

消息指出，雙方正在考慮設立一家控股公司，并將兩家企業納入旗下運營。未來，三菱汽車也有可能被納入這一控股公司旗下，這意味著，合并后，三家公司年銷量規模將達800萬輛，成為世界第三大汽車集團。

此消息一出，在中國市場引發的震動可謂是前所未有。大量看客都很堅定地認為，日系車企抱團的關鍵原因就是行業電動化轉型讓這些個企業摸不著北。而中國市場的新能源發展熱浪更是從側面敲打著固執的“日本人”。

當然，照目前已知的信息和兩家公司的中國業務區給出的回應，事關這兩家日系車企的未來，還需一段時間才能看出個一二。

但說到底，就本田、日產一向的行事風格，要想順利完成此次合并，或是共同推動企業轉型，哪那么容易。況且，這兩家在智能化和電動化等方面的技術儲備也就是半斤對八兩的水準，著實意味著，要想從源頭建起優勢，這已經不是合作雙方愿不愿意的問題。

相比之下，那些新來的攪局者別提有多么意氣風發了。就算是極越的“死”，都毫不影響這些個新興力量誓要改變車市格局的決心和信心。在這其中，華為所帶有的光環就別提有多恐怖了。

一場直播，作為華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長的余承東，直接拉來了與之合作的四家車企賽力斯、奇瑞、北汽和江淮的一把手，向全中國的消費者介紹起，由華為賦能的這些個產品究竟有多么厲害，多么讓外資車企聞風喪膽。

而那句“很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒有那么多資源了。”更是讓外界覺得，中國車市的未來將掌握在華為的手里。

在這里，就不說華為在接下來一年里到底會將自己的氣勢提升到一個怎樣的高度。其他中國車企倒也沒閑著。這一邊，小鵬汽車董事長何小鵬帶著自家的陸地航母總出現在街頭，那邊，廣汽集團也很積極地投身入了飛行汽車的領域。

18日，廣汽發布全新飛行汽車品牌GOVY高域。

現場，高域除了公布了未來智慧立體出行的發展規劃，計劃在2025年啟動飛行汽車產品的適航認證，同時布局生產線并開啟預訂，逐步推進低空出行的商業化落地。其高域首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發亮相了。

據介紹，GOVY AirJet融合了固定翼與多旋翼的優勢，既保留了無跑道限制的靈活垂直起降能力，又能在巡航階段實現高效飛行。其采用8軸8槳與雙涵道的復合翼構型，配合多重冗余設計的電源和控制系統，確保在某一核心部件發生故障時，飛行汽車仍能平穩可控。

性能上，GOVY AirJet整機結構還用上了超過90%使用碳纖維復合材料，并搭載了廣汽自研的高性能電驅動系統，電機扭矩密度相較電動汽車提升了200%，最大飛行速度可達250千米/時。GOVY AirJet實現了超過200千米的航程里程，還支持30分鐘快速補能。未來搭載廣汽全固態電池，有望將續航里程提升至400千米。

好了，到這里，回頭看看這個星期所發生的一切，我只想用一句話來形容，當外資的煩惱尚且無人能解，中國企業已經在考慮另一維度的發展了。以華為為代表的科技公司總想著要將中國車市全權握在手里，那對于傳統中車企來說，與其被動跟隨，開疆擴土更待何時？

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在，下周見！