燃油時代，車越省油越可靠；后來又開始盛行純電動，這個時候比的就不是省了，而是能跑更遠的更靠譜；而曾經被視為“過渡技術”的混動車，如今也成為新能源車市場的“新寵”，使用成本低、續航無憂，完美結合了油車和電車雙重優勢，可謂是當下最具性價比的出行“最優解”。

為此各大車企紛紛入局，加碼混動技術，前有比亞迪推出的 DM-i技術，后又領克推出的EM-P超級增程電動方案，還有像深藍SL03這樣的增程產品涌現。技術種類廣，選擇數量多，一時間“如何選”成為了擺在消費者面前的一大難題。

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其實這個問題也沒那么糾結，提前給大家整合了市面上最熱門的八款混動轎車的數據信，孰強孰弱，大家一目了然。

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估計看完這些參數信息，很多人都會心生疑問：都是混動，差距為何會如此大？很明顯，這和各家混動技術有關。

比如綜合數據較為亮眼的領克07 EM-P，自上市以來出色的產品實力也得到外界廣泛認可，銷量更是一路飆升，在最新7月1日-14日的新能源中型轎車（插混）銷量榜中，以2065的成績位居亞軍。

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當然，這背后也是源于領克07 EM-P超級增程電動方案，是由1.5T電混引擎+P1+P3雙電機組成的系統，綜合功率高達280kW，峰值扭矩達到驚人的615N·m，百公里加速僅需6.5秒，堪比純電車的動力表現。而CLTC綜合續航超過1400km，多種行駛模式的智能切換，確保在不同工況下都能實現能源的最大化利用，使其綜合油耗低至0.99L/100km。超強動力、超長續航、超低油耗，這不正是混動出行的“最優解”么？

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第二個得講講海豹DM-i所搭載的比亞迪自主研發的DM-i混動技術，這套技術已經贏得了市場的廣泛認可。1.5T發動機與前置單驅動電機的完美結合，既保證了強勁的動力輸出，又實現了1.14L/100km的油耗表現。百公里加速7.9秒，WLTC純電續航100km，綜合續航也超過1300km，這套混動技術用實際表現詮釋了何為“技術領先，體驗為王”。

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提到混動技術及不得不提及日系品牌，比如本田雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統。主打的就是“有電沒電，快省穩不變”的特征，也正是因為這一優勢，進入國內市場迅速圈粉無數。這套系統是由一臺2.0L自吸發動機+前置單電機組成，其中電機最大功率為135kW，峰值扭矩達到335N·m，百公里加速8.1秒，綜合油耗為1.51L/100km，雖然參數上稍遜前兩者，你可以說“本田大法”不是最好的混動，但一定是成熟的混動。

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至于深藍SL03，就是前文也提到的增程產品，和混動技術不同，增程產品其實說到底還是采用的純電驅動方式，就像深藍SL03一樣，配備后置單驅動電機，發動機不參與驅動，至起到給電機供電的作用。電機功率175kW，百公里加速7.2秒，WLTC純電續航為100公里，綜合油耗表現也不錯，僅1.11l/100km。

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總之，如今的混動技術早已有了質的飛躍，不論是動力、續航還有油耗、使用成本等，都能做到“最優”，顯然混動技術想要打出的明顯的差異化優勢幾乎很難，這時候車企的綜合實力和創新技術能力就顯得尤為重要了。

舉個簡單的例子，比亞迪為了專攻新能源領域，早前直接果斷宣布停產燃油車，一門心思搞新能源技術，如今也坐上了自主品牌新能源車企龍頭位置；和比亞迪“打法”形成鮮明對比的領克選擇“全面開花”，沒有聚焦于單一的燃油領域，而是在創新自研混動技術的同時也往純電賽道發力，從領克03到領克07 EM-P和領克08 EM-P的轎車與SUV的雙子星，再到首款純電車領克Z10的亮相；顯然，領克已經構建起了一個橫跨多個級別、涵蓋多樣動力系統的豐富產品矩陣，背后同樣靠的是深厚的經驗與技術累積。

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所以，打敗焦慮的從來不是產品和技術，而是一家車企的可靠程度，這或許才是真正意義上的“最優解”。