吉祥航空“上海-墨爾本”首航 圖片吉祥航空

12月20日，吉祥航空一架波音787客機自上海出發，安全降落在澳大利亞墨爾本機場；兩天之前，吉祥航空用另一架全紅涂裝的波音787，將旅客自上海浦東機場送至悉尼的金斯福史密斯國際機場航班。

這兩次均是吉祥航空運營的首航航班，上海-悉尼、上海-墨爾本航線分別是吉祥航空開通的第七條、第八條洲際航線，標志著吉祥航空首次來到南半球、踏入大洋洲市場。

當北半球進入冬季，南半球旅游城市即迎來了暑假出行高峰。如往年一樣，三大央企東航、國航、南航早早在冬春航季換季期間宣布了新開、加密航線，中澳航線的競爭陷入混戰，僅11月單月運營該航線的內地航司數量便達到8家。

吉祥航空在這時進入，是福是禍？旅客又會如何選？

首度進軍南半球

每年12月至次年2月，既包含西方國家重視的圣誕節、跨年夜等，也是中國傳統春節的時間，一直以來都是澳大利亞的旅游旺季。

澳大利亞旅游局中國區總經理韓彬近日對媒體表示，針對中國春節，澳大利亞的主要省會城市會在2025年1月底、2月初進行慶祝活動，去年墨爾本唐人街的春節活動被稱為“南半球最大的中國春節慶祝活動”。

他還稱，根據當前旅行社、航司的預訂量，2025年春節期間中國市場數據將非常接近2019年同期，中國也將在2025年2月重回澳大利亞入境游市場單月TOP 1。

簽證方面也已更為便利，中方宣布自今年7月至明年末，對澳大利亞持普通護照人員來華經商、旅游觀光、探親訪友和過境不超過15天，可免簽入境；澳方也自2024年12月7日起，正式向中國公民開放最長10年有效期的“常用旅客簽證”。

此外，澳大利亞高校放暑假的時間一般在11月末，開學時間則多在2月初，中國留學生的往返需求也將對這期間的航空市場有所支撐。

在這個背景中，中國內地航司已紛紛對中澳市場加碼。

新入局者吉祥航空，上海-悉尼航線在運營初期執行每周四個往返航班，并于2025年1月14日起加密至每周七個（每日一個）往返航班；上海-墨爾本航線初期航班計劃每周三班，并將從明年一月起加密至每日一班。

吉祥航空“上海-悉尼”首航；圖片吉祥航空

在國際航權上占有較大優勢的三大航，也早在冬春航季換季之時宣布加大對澳大利亞市場的運力投放。

南航自12月13日起，新增自北京大興機場至悉尼的往返航線，每周4班；自12月14日起新增北京大興至墨爾本往返航線，每周3班，同時也將（新增）加密廣州直飛墨爾本、悉尼、阿德萊德、珀斯的航線。

東航在換季時也表示，將加密自上海浦東至悉尼、墨爾本等航線，并在杭州和濟南等多地開通直飛悉尼的洲際客運航線；國航也將在新航季對北京至墨爾本、悉尼等航線上增班。

航班管家提供給的數據顯示，從2024年11月單月來看，三大航在中澳市場上航班量上占到近7成，分別掌控著北京、上海、廣州這三大本地客源充足的市場；除此以外，還有5家內地航司運營中澳航線，但其出發機場分散于廈門、成都、海口、重慶、鄭州等城市。

值得注意的是，中澳市場多年來一直由中方航司占據絕對主導地位，澳大利亞航空（以下簡稱“澳航”）原本尚有運營上海至澳大利亞的航線，但其于今年5月宣布將自7月28日起停運，理由是當時的中澳旅行需求并未如預期一樣強勁恢復，其運營的航班一度處于“半滿員”狀態。

12月19日，就詢問的是否考慮將在未來數月中重返中澳市場時，澳航通過郵件回復稱將繼續密切監測澳大利亞和中國內地的需求，但目前尚沒重返該市場的計劃。

需求復蘇但競爭激烈，吉祥航空此時進軍澳大利亞市場有何利弊？

12月17日，接近吉祥航空方面人士對表示，從上海市場來看，此前有直飛航權的僅為東航和澳航，澳航退出后，東航一家獨大，吉祥航空此時入局，成為了又一競爭者。盡管從航班量上看，吉祥航空依然遠不及東航，但也為顧客提供了更多的選擇。

“沒有航司能保證開辟一條新航線后100%盈利，但對吉祥航空來說，澳大利亞這個市場必須去嘗試”，他分析稱，“從幾塊較為優質的洲際市場來看，北美市場的航權分配里吉祥航空并未處于優先陣隊，歐洲市場目前也處于激烈競爭當中，大洋洲的澳大利亞市場則處于一個可以爭取的窗口期。”

2017年2月，吉祥航空宣布向美國波音公司訂購10架波音787-9，截至2024年12月其已接收了8架，仍有兩架尚未接收。從波音方面介紹來看，787-9最大航程為7635海里（14140千米），更適合用于遠距離的洲際航線之中。

2024年吉祥航空也迎來洲際航線大擴張，4月其新開上海浦東飛往希臘雅典的航線，7月新增上海浦東至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾航線等。

上述接近吉祥方面人士稱，這次大洋洲航線開航不同之處在于，以往吉祥航空開辟的歐洲赫爾辛基、布魯塞爾、曼徹斯特、雅典等航點，一般都是自中國一線市場往歐洲二線市場，或者中國二線市場到歐洲一線市場去，錯開與三大航等的競爭，但本次直接從上海出發到達澳大利亞的中心城市悉尼、墨爾本，“這是吉祥與主流航司首次在洲際航線上正面交鋒，這其實是硬仗。”

而從購票成本上，吉祥也在“攬客”方面展現了誠意，如購買部分日期的直飛航班可報銷符合條件的高鐵票，單張高鐵票補貼金額上限為300元。搜索明年2月的直飛機票價格對比發現，大部分時間里東航與吉祥航空在同一天出行的情況下票價相當，但也有個別日期吉祥票價會比東航便宜1000元左右。

東航或者吉祥航空，旅客怎么選？

中澳航線的激烈競爭，對航司來說是硬仗，但對中澳市場的旅客來說，又會如何選擇？

小楊（化名）家住江蘇連云港，連續6年在悉尼求學，過去數年他幾乎每年都會在澳大利亞暑假期間，自11月末回國，并于次年2月初返回澳大利亞，多年來其也選擇過不同航司往返中澳。

2019年~2021年，南航將其四發A380客機投放于廣州至悉尼航線上，小楊那時只要有機會都會先從連云港飛抵廣州，住一晚后再搭乘A380奔赴澳大利亞，但后來南航A380逐步退役，這也不再是選項。

除了廣州之外，小楊也曾于2020年嘗試從青島出發，直飛悉尼。從地圖上看，連云港距離當時的青島機場僅320公里，距離上海浦東機場則有520公里，選青島更近，父母開車送至青島也更方便——小楊身邊很多留學生朋友就選擇了該路線。

運營青島直飛悉尼航線的為首都航空，但小楊當時首次搭乘的乘坐體驗并不好，“那架飛機年齡也有些年頭，當時飛機上沒有WIFI，而且我坐在了經濟艙第一排，緊鄰機上廁所，當時廁所漏水漫到了我的腳下。”小楊還指，后面他就再沒有選擇青島出發，而選擇從上海出發的東航，“我更喜歡東航的A350-900機型，飛機機齡更年輕，也能購買WIFI等服務。”

值得注意的是，如果以連云港為起點，以到浦東機場的520公里為半徑畫一個圓，小楊能到達的有直飛航線的機場其實仍有很多，包括東航執飛的南京祿口機場（約370公里）及濟南遙墻國際機場（約380公里）、天津航空執飛的鄭州新鄭國際機場（約550公里）。

但小楊也坦言，從國內不同機場出發，除非價差達到三四千元，否則他不再會選擇其他城市出發航班——他返回澳大利亞的時間多為2月初，正是當地航空旺季，機票價格多為七八千的接近全價票，不同機場出發之間的差別并不會特別大。

若單從價格上考慮，洲際航線里的中轉航班也是更好的選擇——耗時更久但價格更低。

去哪兒網顯示，12月18日預定2025年2月5日上海浦東到悉尼的航班，由亞航執飛的經停吉隆波的航班總時長約為16小時15分，價格不到2500元，但同天吉祥航空運營的直飛航班則僅需10小時，價格為6000元左右，東航運營的直飛航班則需10小時~11小時，價格為7000元左右。

不過，在體驗了數年洲際航線后，小楊已不再選擇中轉航班，過去數年至少10小時的飛行時長已讓他分外疲累，他難以在飛機上獲得足夠好的睡眠，也不再希望在飛機上逗留更長時間（增加更多的飛行時長）。

過去數年里，從上海出發的直飛航班中，東航幾乎是唯一選擇（澳航在疫情期間停飛該航線，疫情后短暫恢復運營一段時間）。因此當得知吉祥航空將新開航線后，小楊決定于明年2月去“嘗鮮”，但他也強調雖然會給到吉祥航空機會，時刻也不錯，但東航對他而言依然有不可取代的優勢。

“我個子比較高，一般會加幾百元買寬敞的經濟艙座位，10小時的航程里沒有Wi-Fi也會很無聊，過去幾年我在東航上積攢了好些里程積分，這些積分都可以讓我免費兌換到這些權益。”小楊如是說道。

上述接近吉祥航空人士對分析表示，中澳市場上的客人群體較為多元化，既有價格敏感度非常高的留學生，也有對客艙服務標準要求很高的商務客，當然也包括聯程航班上的中轉客人，關鍵在于航司提供怎樣的服務去滿足不同階層的消費需求，“單從直飛這個問題上，能選擇直飛的一般都是價格敏感度不高的客戶群，對這個客群來說，他們更愿意花10小時直飛而不是選擇中轉航班，后續他們從上海出發的話，選擇空間就是東航和吉祥航空。對消費者而言這是一個綜合的評價體系，而不是單看點對點直飛的價格。”