汽車產業變革浪潮下，電動化、智能化已成為行業共識。與此同時，車身材料也在發展迭代，并呈現出低碳化、結構集成化、設計數智化的趨勢。

作為汽車用鋼綜合解決方案提供商，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（以下簡稱“VAMA”）憑借對鋼材的深刻理解以及對產業發展趨勢的遠見洞察，自2014年6月成功下線第一卷鋼，到2024年10月落成客戶體驗中心，十年間始終與汽車行業同頻共振，助力產業迭代升級。

VAMA首席技術官李翔，圖片VAMA

“VAMA正是憑借前瞻的技術創新，才能勇立潮頭，擁抱產業變革，以鋼材賦能行業，成為汽車產業變革的見證者、參與者與推動者。”VAMA首席技術官李翔在接受專訪時如此強調。

多重舉措，助力產業轉型

從新能源汽車市場表現來看，全球電動汽車市場持續擴大，中國無疑已成為全球新能源汽車產業的引領者。據中國汽車工業協會的數據，今年1-9月，我國新能源汽車累計銷量為832萬輛，同比增長32.5%。而在今年前三季度，新能源汽車的滲透率達到了38.6%，其中9月份更是達到了51.8%。

與傳統燃油車相比，新能源汽車在安全性、輕量化等方面提出了更高要求，并通過技術創新和優化設計來不斷提升其性能，確保用戶的出行安全和舒適。其中，車身鋼材就是助力因素之一。

“中國市場的電動化轉型速度，非常驚人。在這樣的趨勢下，我們可以自豪地說，VAMA正在為汽車產業向電動化轉型提供強有力的支撐。”李翔表示。

他指出，VAMA所生產的熱成形鋼等產品，可以助力車身實現輕量化。自2017年起，VAMA第一代鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?1500與Ductibor?450/500便受到中國客戶的熱烈擁抱；2019年起，VAMA第二代鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?2000與Ductibor?1000更是在中國市場大放異彩，而安賽樂米塔爾熱成形家族第三代產品也即將面世，將進一步突破材料強度和韌性的組合極限，為汽車設計提供更多選擇。

此外，作為新能源汽車的核心部件，電池包的安全性至關重要。電池包材料不僅需要力學上足夠堅固，還要具備良好的抗腐蝕等性能應對嚴苛的工況條件。

李翔提到，目前VAMA也能夠為新能源汽車提供整車輕量化鋼材解決方案，包括鋼制電池包解決方案。自2019年開始，借助于母公司安賽樂米塔爾的全球研發能力，VAMA大力推廣熱成形鋼在電池包上的應用, 目前已走在全球最前沿。全新鋼制電池包的設計，使用了鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?，包括上蓋、托盤和底護板，零件最高強度可達2000兆帕，將電動汽車的整體安全級別提升到新高度。

值得注意的是，隨著行業對動力電池安全要求的提升，第二代甚至第三代熱成形鋼在電池包安全領域的廣泛應用將得以進一步推動，為鋼制電池包的發展帶來新的機遇。

據悉，VAMA還推出了Alusi?鋼制液冷板和熱成形電池包邊框，不僅可以滿足電池包整體設計對密封性和安全性能的嚴苛要求，更在提升部件強度，降低成本方面得以突破。

打破內卷，解決“鋼需”

進入2024年，汽車行業“內卷”態勢還在加劇，價格戰愈加激烈。面對如此激烈的行業環境，VAMA又是如何應對？

李翔也對這一行業熱點發表了看法：“在國內，大家頻繁提及的一個詞就是‘卷’。‘卷’在汽車行業乃至汽車用鋼領域，都是客觀存在的事實，對VAMA而言，也確實帶來了一定的挑戰。”

他指出，單純的“卷”和價格戰并非長久之計，其存在也不合理。不過，面對這些既有的挑戰，VAMA始終堅持用頂尖的技術產品和高效的共享模式，攜手合作方共同推動這些先進技術和領先解決方案理念的落地，最終讓各參與方都能從中受益。

而安賽樂米塔爾是全球首個將供應商介入（EVI）模式引入汽車行業的鋼鐵企業，作為安賽樂米塔爾在中國的分支，VAMA在國內也秉承了這一先進的經營理念，可以根據客戶的實際需求或潛在需求正向設計開發新材料及成套的加工工藝。

具體來說，在車輛生命周期的所有階段，VAMA與汽車制造商密切合作，建立合作伙伴關系。通過參與汽車早期設計環節，開發定制化的輕量化解決方案，幫助客戶縮短研發時間、降低白車身重量和成本，優化性能進而提高市場競爭力。

“從一開始，VAMA便矢志不渝堅持以創新為驅動力，致力于不斷提升產品自身的綜合實力。”李翔強調。同時，VAMA也始終秉持著上下游合作的理念，強化與客戶之間的協同。在理解客戶需求的基礎上，尋求雙贏的解決方案，推動上下游生態產業鏈的深度融合。

此外，為了與合作伙伴實現更加緊密的協同合作，VAMA通過引入和開發智能化信息平臺、智能控制模塊等方式，來提升物流、生產等環節的運行效率，進而提升自身的競爭力。

提前布局，順應趨勢

在這場汽車產業轉型變革浪潮中，綠色化、低碳化的發展趨勢，不僅為汽車用鋼提出了新要求，同時也帶來了新機會。

對此，李翔提到了兩點：第一，車身對高強鋼的需求在增加；第二，對一體化、集成化生產設計的需求也在增加。

而VAMA產品的特性正好契合這些需求。目前，在高強鋼方面，VAMA通過本土化研發推出的多項產品，已成功填補了國內市場空白；特別是在全球最高強度級別熱成形鋼的開發與應用上，不斷實現技術突破與應用革新。去年4月，VAMA二號鍍鋅線正式投產，也助其增加了45萬噸高質量、高強度的汽車用鋼年設計產能。

圖片VAMA

在一體化、集成化生產設計方面，VAMA攜手下游鋼材加工服務中心GONVVAMA，創新性地將ArcelorMittal Multi Part Integration?多零件集成（MPI）解決方案引入中國市場，以應對汽車電動化轉型的多重挑戰。

具體來看，通過使用熱成形鋼（PHS）和熱成形激光拼焊技術，多零件集成旨在將多個零部件整合到一個激光焊接板（LWB）中，只需一套模具一次沖壓即可成型來制造單個大型零件，有效簡化生產流程，提升了整車車間的生產效率，同時助力主機廠實現碳排放的減少和碳足跡的優化。

在VAMA材料、產品和技術順應時代特性的背后，是其對技術創新的堅持以及對產業發展趨勢的洞察。基于對發展趨勢的精準預判，VAMA在產品設計及技術研發的初期，便融入了綠色低碳的理念。不過，要將一項技術推向市場，則需要上下游產業鏈的共同協作，打通各個環節，持續努力，共建產業生態。

“從上游基板材料的生產、到下游車身部件的設計，VAMA熟知整個產業鏈的Know-how，這也為我們帶來了更多的機會。”李翔表示，“VAMA關注的不僅是給整個產業鏈帶來的高附加值，更是整個產業生態的可持續發展。”

另外，要實現綠色化與低碳化，必須考慮產品的全生命周期進程。因此，VAMA在內部也實現了智能、高效、綠色的生產制造。

據悉，VAMA已經通過了第三方檢測機構TUV對鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?、鍍鋅鋼材等典型產品生命周期的評估認證， 并推進碳核查以及環境產品宣告EPD，全力支持國內各汽車制造商提出的綠電計劃。

此外，VAMA還通過工藝路線調整、屋頂光伏發電、變壓器改造、煙氣余熱回收、保護氣體合理利用、循環水利用、降低天然氣消耗以及降低噸鋼消耗等實現節能降耗，目標是2030年碳排放強度較2018年下降50%，并承諾至2050年實現碳中和。

如今，VAMA的產品矩陣已全面覆蓋車身制造的各個領域，但技術創新的腳步從未停止。未來，VAMA還將推出新一代的熱成形鋼、冷成形鋼以及鍍層技術，持續推動行業創新、降碳、協同發展與共贏。

“值得欣喜的是，目前國內很多企業也在朝這個方向努力。我們希望能與大家一道，攜手共進，引領整個產業鏈向更輕、更安全、更綠色、更可持續的目標邁進。”在十周年的節點上，李翔如此展望道。