臨近年底，又到了各家車企的年終復盤時刻。2024年電動化轉型浪潮洶涌，主導車市走向。乘聯會數據顯示，截至11月底，2024年國內新能源車累計零售量已達959.4萬輛，同比增長41.2%，累計滲透率達47.36%。

新能源車滲透率的穩步升高，燃油車份額被進一步擠壓。根據乘聯會數據，11月常規燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%；1-11月常規燃油車零售1,066.3萬輛，同比下降15%。

燃油車份額縮小，受此影響最大的是合資品牌。時代財經統計了17家合資車企在2024年的銷量成績后發現，截至11月底，17家合資車企的銷量均為負增長。

時代財經攝

面對中國這一全球最大的汽車市場，沒有哪一個合資車企會輕易放棄。在努力穩住燃油車市場之外，合資車企需要在新能源市場中找到更多增量。在即將到來的2025年，它們能完成這一目標嗎？

僅6家同比降幅小于10%

據時代財經統計的17家合資車企中，前11月同比下滑超30%的有3家，分別是上汽通用別克、北京現代和東風標致。其中東風標致前11月銷量2.2萬輛，同比下滑38.96%，較2023年同期32.74%的下滑幅度加劇。

下滑幅度在20%-30%的合資車企也有3家，分別是廣汽本田、東風本田和東風雪鐵龍，前11月的下滑幅度分別達到27.03%、28.49%和29.73%，除東風雪鐵龍之外，其它兩家的下滑幅度均同比擴大，尤其是東風本田，從去年同期下滑11.76%擴大至今年的28.49%。

下滑幅度在10%-20%的合資車企有5家，分別是一汽奧迪、廣汽豐田、長安福特、悅達起亞和長安馬自達。其中一汽奧迪和廣汽豐田由于銷量基數較大，它們的下滑更值得關注。一汽奧迪今年1-11月銷量為50.5萬輛，同比下滑10.53%；廣汽豐田的下滑幅度則從去年的13.58%小幅擴大至今年的14.94%，其今年前11月錄得銷量70.1萬輛。

廣汽豐田前 11 月銷量 70.1 萬輛，下滑幅度從去年13.58%擴至14.94%。

下滑幅度在10%以下的合資車企數量是6家，較去年同期增加1家。一汽-大眾前11月銷量83.5萬輛，同比下滑9.86%；一汽豐田是17家下滑幅度最小的合資車企，其前11月錄得銷量70.1萬輛，同比下滑2.14%，較去年同期9.34%的下滑大幅收窄。

與一汽豐田一樣實現止跌回穩的，還有上汽大眾、東風日產、長安福特、悅達起亞、東風雪鐵龍等5家合資車企。

其中上汽大眾和東風日產止跌回穩勢頭明顯——上汽大眾前11月完成銷量99.9萬輛，同比下滑4.02%，較去年同期大幅收窄；東風日產下滑幅度由去年前11月的22.97%收窄至6.85%。

數據顯示，東風日產的銷量支柱仍是緊湊型家用轎車日產軒逸，該車今年前11月錄得銷量30.5萬輛，占到東風日產整體銷量的56.62%，在所在細分市場中排名第2，僅次于比亞迪秦PLUS。

上汽大眾能實現止跌，主要得益于今年下半年的一口價定價模式。自成都車展以來，上汽大眾接連推出途岳新銳、帕薩特380TSI家族、途觀家族、威然等一口價定價車型。例如，威然上市一口價僅為19.99萬元，較指導價直降近9萬元。上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業部執行總監李俊此前向時代財經表示，一口價可以做到提前讓利于消費者，有助于快速提升銷量。

借助本土企業求變

事實上，為了保住市場份額，降價求銷量，是合資車企普遍采用的市場手段。懂車帝最新降價榜顯示，燃油車型降幅排行榜的前十車型均為合資燃油車，且最大降幅都超過了40%。例如在北京地區，降幅最大的燃油車型是奔馳A級，該車指導價為25.13萬起，最新優惠幅度高達12萬元，近乎打5折。

合資車企新能源車型的降價幅度同樣巨大。以北京地區為例，奇瑞捷豹路虎旗下的發現運動版PHEV終端售價由40.98萬降至20.49萬元。

經時代財經統計，月銷過萬的熱門合資車型，優惠力度普遍超過20%，最高達43%。

業內人士指出，短期內，合資企業依靠降價暫且可以保住市場份額，但從長遠來看，各品牌需在中國市場開拓新增量。

大眾、寶馬、奔馳、豐田等頭部合資車企的外方代表，先后宣布擴大在華投資，將中國市場視作“第二故鄉”。

例如，今年4月下旬，寶馬宣布對沈陽生產基地增加200億元投資，為2026年新世代車型在中國生產提前做好準備；大眾汽車集團宣布將增資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創新中心，以強化本土研發。

與此同時，合資車企正積極與中國科技企業攜手合作，全力提升智能化水平。如大眾汽車與智駕方案提供商地平線強強聯合，并與小鵬汽車達成戰略合作，共同開發滿足中國消費者需求的全新電動化車型。東風日產、一汽奧迪等老牌合資車企則牽手華為，陸續推出搭載華為智駕系統的合資車型。