汽車越來越不保值了。

2022年至今，我國汽車三年保值率呈下跌趨勢，更具體更殘酷點來說：震蕩下跌。

相比2022年2月72.44%的最高點，截至2024年6月，我國汽車三年保值率已跌至57.8%，短短兩年半，暴跌14.6%。

上述圖表的走勢很有意思：2023年我國汽車保值率逐漸企穩，但進入2024年卻再度滑入下降區間。

考慮到保值率與用車時間掛鉤，同時也是對前端汽車零售市場的映射，基本可以認為2024年保值率的下滑與近兩年開始的車市價格戰密切相關。

滄海橫流，方顯出，英雄本色。

圖|數據中大型車-2024最新汽車之家保值榜排行榜－前十名－汽車之家

大環境愈是跌宕，經得起價格戰沖擊和時間檢驗的保值率愈是具有說服力。根據汽車之家中大型車三年保值率排行榜，奔馳E級車堅挺依舊，以78.96%的三年保值率位居榜首，摘得桂冠。

價格戰猛“卷”，細分市場豪華標桿的奔馳E級車，是如何保值的？其保值示范，又將為車市帶來哪些啟示？

汽車三年保值率震蕩下跌

正如小標題所述，2022年至今，我國汽車三年保值率暴跌不止。

之所以說至今，是因為這一數值仍在繼續下探。

最新發布的《2024年11月中國汽車保值率報告》顯示，盡管多個細分市場保值率回升，但除卻MPV車型，其他各車型保值率均不及6月57.8%的平均水平。

短兵相接的價格戰，無疑對汽車保值率形成了毀滅性沖擊。

早在價格戰剛剛開打的2023年，部分車企幾乎不講道理的降價幅度就曾擊穿二手車底價，造成二手車價格倒掛的“地獄”局面。性價比為王的二手汽車市場低價優勢蕩然無存，價格體系瞬間崩塌，企穩不久的車市保值率再度下滑。

更為致命的是，近年來汽車更新的步伐顯著加快?！耙荒暌桓目?、三年一大改、五年一換代”的更新速度已經難以追上如今汽車的換代節奏。別說5年，往往3年時間不到，下一代新車就早已面世。

零跑汽車創始人朱江明曾表示：“智能電動汽車我想應該是兩年更新一代，因為它是一個電子產品?！备鼮闃O端的極氪，在2024款極氪001面世不到半年的時間內，就上市了2025款極氪001，不僅將起售價下調了1萬元，還對智能座艙系統進行了升級。

高配置的新車型上市，無疑會與價格戰形成前后夾擊之勢，打擊老款車型的保值率，壓縮其二手車溢價空間。

嬌花不耐風，弱柳難禁雨。外界沖擊固然巨大，但最終決定汽車保值率的，還是既有市場占有率和品牌價值感等內部因素。

部分車型受眾面狹窄或受困于定價、品質等問題，銷量和市場占有率低，這就可能導致其品牌售后不完善，流通困難，品牌及車主難以從市場反饋獲得充足價值感，保值率脆弱不說，車企甚至都面臨停擺的風險。

奔馳E級的78.96%是如何做到的？

疾風知勁草，烈火見真金。

盡管受到價格戰和車市整體保值率下行的雙重沖擊，但仍有品牌憑借過硬的產品力、廣泛的認可度、價值感帶來的美譽度，在市場中站穩腳跟。

奔馳E級車就是保值的一大范本。

根據汽車之家中大型車三年保值率排行榜，奔馳E級車以78.96%的三年保值率位列榜首。

究其原因，是奔馳E級車由內而外的價值感帶來的真正豪華體驗。

由內，是奔馳E級車對安全重視的繼承，對智駕智艙的創新；而外，是E級車自1947年問世以來，歷經11代經久不衰，開拓了廣泛的用戶市場。

在奔馳，安全是一切的前提，也是豪華的底線。

從1951年“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發明安全車身開始，梅賽德斯-奔馳就成為了汽車安全的引領者。奔馳E級車全系標配同級最多的13個安全氣囊，安全氣囊數量和種類都再創新高。

相較于從研發到上市僅歷時2～3年的部分新能源汽車，梅賽德斯-奔馳每款新車在上市前，都要經歷15,000次碰撞仿真模擬測試和150次的實車碰撞試驗。

在研發階段，長軸距E級車針對長軸距和中國路況增加了50多次碰撞測試，包括后排柱碰、80公里/小時后碰等測試，長軸距E級車的主被動安全均達到奔馳內部的高標準要求。

不僅如此，全新長軸距E級車也配備了Pre-Safe?預防性安全保護系統，在碰撞發生前提前調動相關防護功能，由此全方位守護全家出行安全。比如，預防性安全系統座椅側碰保護功能（PRE-SAFE? Impulse Side）會在側碰瞬間將司機或前排乘客向車輛中央移動，增加其與車門之間的距離，從而降低碰撞傷害；碰撞聽力保護預防性安全系統（PRE-SAFE? Sound）通過車內揚聲器發出急促的粉紅噪音，觸發內耳反射，實現“傳音入密”，有效減輕事故噪聲對車內人員的聽力傷害。

奔馳長軸距E級車的安全性能也為中國市場所認可。11月，奔馳長軸距E級車獲得2024年度“五星健康車”獎項。其配備雙重高效濾芯的“霧霾終結者3.0”能迅速過濾99%的PM 1.0至PM 2.5可吸入顆粒物及異味，保持車內空氣清新，守護乘客呼吸健康。

物理安全之外，奔馳E級也將目光投注于數字時代的隱私安全，助力數據脫敏。

奔馳長軸距E級車應用汽車行業首個聯邦學習技術，實現“數據私有、模型共享”，做到“數據不出車，智能不打折”。以語音為例，奔馳長軸距E級車真正實現了“關閉，不聆聽；聆聽，有提醒；不同意，不上云；上云數據，必脫敏”。

作為追求生活高品質和高標準的高端人群，奔馳長軸距E級車車主對安全的需求更全面更挑剔。奔馳長軸距E級車搭載的全方位的物理防護和數據脫敏的隱私保護，對車主而言，絕不是可有可無的可選項，而是實打實的硬需求。

不同于某些車企中看不中用的花架子，奔馳長軸距E級車的安全防護持久且全面，這也為其保值率提供了有力依托。

作為老牌車企，梅賽德斯-奔馳緊跟時代腳步，長軸距E級車在智能駕駛與智能座艙方面也不落人后，這也讓其在二手車市場依舊吃香。

奔馳長軸距E級車搭載L2+導航輔助駕駛系統，在豪華品牌中率先實現高速領航輔助駕駛。憑借百年來對豪華車用戶的深刻理解，梅賽德斯-奔馳以“安全為先”，智駕系統工作時始終“以駕駛者為主導”，不與駕駛者搶奪方向盤，不凌駕于駕駛者之上，打造安心好用的“人機共駕”體驗。

2023年底，由中國研發深度參與的第3代MBUX智能人機交互系統伴隨奔馳長軸距E級車正式上線，奔馳成為首個搭載高通8295芯片的豪華品牌。

作為細分市場的豪華標桿，奔馳長軸距E級車，注重對每一處細節的精雕細琢。

以氛圍燈為例，盡管各車企推出的氛圍燈色調方案越發多元，但終究還是梅賽德斯-奔馳營造的氛圍場景更加逼真，具有直擊人心的強大震撼之感。

奔馳長軸距E級車360°環繞式環境氛圍燈源自邁巴赫，融合“浮島”設計，立體層次感錯落有致，“隨音悅動”功能讓燈光能夠跟隨每一個音符的律動來自由變換，讓音樂被“看見”。奔馳的氛圍燈不只有色彩，更有感情的溫度。

奔馳長軸距E級車由內而生的價值感也帶動了市場銷量。

1947年以來，奔馳E級車全球累計銷售超過1,600萬輛，售后體系完善。在中國市場，E級車的銷量也保持穩定增長態勢，2024年11月，奔馳E級車銷售14126輛?，截至11月末，奔馳E級車2024年累計在中國銷量達128732輛。

問世77年，奔馳E級車歷久彌新，以精湛的工藝、非凡的設計和尊榮的體驗深扎豪華行政級轎車市場，收獲全球市場認可，以龐大的客戶基礎撐起了保值率。

千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。

汽車保值率是品牌在市場產品力、認可度、美譽度的折射。在激烈的價格戰中，梅賽德斯-奔馳以其穩固的保值率彰顯了品牌強大的綜合實力。

曾經，價格戰如火如荼，梅賽德斯-奔馳E級車以十足的魄力，轉身向內，專注自身價值感的打造；如今，價格戰疲軟漸顯，消費回歸理性的正軌，奔馳E級車以78.96%的三年保值率力壓群雄，締造了豪華車型應對價格戰的示范，走通了價格內卷之外的另一出路。