為促進環保和提升運輸效率，近期，發改委、財政部下發了《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》。

該政策旨在鼓勵車主報廢國三及以下排放標準的營運類柴油貨車，并更新為符合國家目前最新排放標準的貨車。

根據政策內容，具體補貼措施如下：報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車可獲得8萬元的補貼；若車主選擇無報廢直接更新購置符合條件的貨車，平均每輛車可獲得3.5萬元的補貼；僅提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車可獲得3萬元的補貼。

顯然，這一政策的主要目的是鼓勵車主報廢高排放的老舊貨車，更新為符合低排放標準的新貨車，有助于減少貨運車輛的尾氣排放，改善空氣質量。

國六排放標準執行也有幾年時間了，其間各大城市對于報廢老車更換新車也有相應的補貼，不過這次“全國統一價”的補貼力度相當大。國三排放標準的執行時間是2007年，市面上現存最老的國三車大概在14年車齡。據調查了解，目前市面上的國三車型雖然已經達到了報廢年限，但是在一些偏遠地區的礦廠內、一些進口重卡、工程用車場景、城鄉私人小工程等場景中仍有運營中的國三車輛。這些當中，符合上述補貼要求的車輛大概在60萬輛，整個補貼金額將超過500億元，的確是一個不小的數目！足以見得此次補貼力度和強度之大。

這一政策的實施將有助于推動貨運行業的綠色轉型。卡友們也能盡可能減少換車的金融壓力，對于各個主機廠來說，也是一個增加銷量可能性的“機會”。

不過就目前的市場行情來看，國三老車主更是持有“觀望態度”，一方面是老車早已回本，能用一天賺一天，沒必要在市場行情如此差、競爭激烈的情況下大投入換新車，從切換國六的情況來看，國四、國五的車主換車頻率和意愿都要更高一些。另一方面，國三車主普遍從業時間長，即將到達退休年齡，換購新車的可能性也隨之降低，不過對報廢補貼的3萬元還是很感興趣的。

這里也建議大家進一步跟蹤政策的落實情況，結合自身的運輸實際需求選擇合適的補貼。各品牌如果想要趁勢抓一波銷量成績也要“好鋼用在刀刃上”，無論是產品的選擇、地區和市場的匹配都非常關鍵。

各位卡友們，這個補貼政策你怎么看？歡迎在評論區和探討一番。