撰文 / 閱 凡

設計 / 師 超

李彥宏、曾毓群、李書福。

百度10余年1700億元投入的AI能力、Apollo全面賦能；吉利歷時4年耗資超180億元研發的SEA浩瀚架構；總投入超700億的寧德時代高性能動力電池。

2024年9月10日，極越07上市發布會上，集三巨頭光環于一身的極越汽車，怎么也料想不到，自己在3個月后，會成為那個被資本和市場拋棄的失敗者。

在那場星光熠熠的發布會前四天（8月28日），極越汽車CEO夏一平曾在媒體采訪時淚灑現場，他說：“從三個人開始到四五千人規模，一路走來非常不易，中間經歷很多事情其實都挺苦。”

12月11日，之前預言“本周有造車新勢力宣布就地解散”被坐實是極越。當天網上瘋傳極越給員工的通知包括11月、12月社保不交，12月16日前離職有N+1補償，2月發放，留下的無工資無社保等等。

12月12日，極越員工在公司總部圍堵CEO夏一平討要說法，提出補齊11月社保、離職補償等訴求。夏一平告訴員工，在11日解決方案發布前一天晚上董事會開了會，在員工社保等方面沒有達成一致。從董事會拿到決議，才發布的方案，不是自己能決定的。“我說自己可以拿一部分錢解決員工社保問題，但兩個股東都沒有站出來?！?/p>

12日有媒體報道，百度2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，為后續30億投資做準備：“結果發現極越一灘爛帳，有高達70億財務窟窿，決定不再繼續投入。”

夏一平在與員工溝通中回應：百度最近對公司進行了全面審計，沒有任何問題。

到12日晚間，極越員工代表、極越CEO夏一平，以及吉利和百度兩大股東召開閉門會。有媒體報道，經協商，百度和吉利內部正在走轉賬流程，為員工繳納拖欠的11月社保。

對于目前未提車的車主，極越方面將會退還定金。后續極越保障售后服務方面，將由吉利汽車接管，智駕保障方為百度，將會繼續維護更新智駕。

極越突然“原地解散”的根本原因還是市場表現。

2024年1月至6月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛。7月后，其銷量連續兩個月持續增長，分別銷量為1143輛,、2117輛。

極越07上市后的9月和10月，極越汽車又連續兩個月銷量增長，為2605輛和3107輛。11月，極越月銷回落到2485輛，1-11月，累計交付量為14157輛。但此時，裁員、拖欠供應商貨款等負面消息也接踵而來。

12月11日下午，夏一平發表內部公開信，指出在當前的形勢下，極越必須進入創業2.0階段，并在新的創業階段做好4個方面的工作，包括：堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；削減短期內無法提升財務表現的項目。

事實是當天晚間，越來越多的極越汽車員工開始在社交媒體上爆出裁員方案。此前，極越汽車包括公司在職和外包員工共5000多人。獲悉，后續，極越將只維持一個很小的團隊維持公司運營，其余員工都將陸續離開，包括研發部門的全部裁撤和全國門店的閉店、停止銷售等。

雖然距離2025年還有半個多月的時間，但2025年將是一場更加慘烈市場淘汰賽的預言已成定局。

在寒冬來臨前，吉利汽車在9月20日發布了《臺州宣言》，宣布企業轉型從戰略擴張轉入戰略聚焦階段，吉利汽車在著手整合極氪與領克、吉利與雷達、翼真等子品牌實現資源整合、優化成本的同時，也意味著不會再向持續虧損的極越汽車輸血。

對于百度來說，AI賽道的激烈競爭和巨大投入，以及小馬智行、文遠知行在Robotaxi賽道上的步步緊逼，也讓百度再無暇顧及造車，聚焦核心戰略。

從過往的新造車企業運營案例看，純電動賽道玩家至少要達到年銷量50萬輛，才有盈利可能，而生產帶有發動機的增程或插電式混動車型，實現盈利的銷售規模也要30萬輛。

而極越汽車，在失去了兩大股東的支持后，距離實現自我造血能力，相差甚遠，看不到一絲黎明。

命運多舛

極越汽車的前身集度汽車成立于2021年3月，彼時，集度汽車從百度和吉利手中獲得了3億美元（約20億元）的啟動資金，百度持股55%，吉利持股45%，致力于打造電動化與智能化相結合的“汽車機器人”新物種。

2021年的資本市場對于智能電動車的新賽道幾近癲狂。

對于百度和吉利來說，一個是希望在傳統業務陷入增長瓶頸后，在汽車領域開辟一條新賽道，另一個則是在推出S.E.A.浩瀚平臺后，希望有更多的合作伙伴來共享平臺，分攤高昂的開發成本。

也是在2021年3月，吉利旗下智能電動汽車品牌極氪汽車也宣布成立。從某種意義上講，吉利一面是借助百度的互聯網基因，聯手打造集度；一面是企業摸索、深度自研，上馬極氪，或許也多少有點在智能新能源賽道上，讓兩家企業相互賽馬，以分散不確定性風險的意味。

但此后，兩家企業發展的進度條完全不同。

2021年4月，極氪發布首款產品極氪001 ；同年10月，極氪001量產車型在寧波杭州灣極氪智慧工廠正式下線，11月在全國范圍內開啟交付；2022年8月，極氪第二款產品極氪009上市，2023年2月，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元；2023年11月，極氪正式遞表赴美IPO。

而對于集度汽車來說，盡管它在2022年1月又再次獲得了百度和吉利投資的4億美元（超25億元）的A輪融資，2022年6月正式發布其首款汽車機器人概念車ROBO-01，但由于遲遲無法拿到國內汽車生產資質，最終不得不在2023年8月，吉利與百度攜手合資，共同成立了杭州極與越汽車科技有限公司，公司也更名為極越汽車。

極越汽車的股比為吉利65%，百度35%，借用吉利的造車資質，并使用極氪汽車的工廠生產。

而此時，極氪已經擁有極氪001、極氪009和極氪X三款車型，月銷量已經突破1.2萬輛，2023年1-8月累計超過6.6萬輛。

2023年10月27日，借用吉利生產資質的極越01正式上市，售價24.99-33.99萬元。但又遇上了風頭無兩的小米汽車。

上市不足一個月，為了阻擊傳聞22萬元起售的小米汽車，極越01兩款車型的官方指導價下調3萬元,調整后售價為21.99萬元和30.99萬元，這也意味著每賣一臺車，本就虧損的極越，更要多虧3萬元。

2024年初，小米汽車鋒芒畢露，在雷軍的營銷攻勢下，銷量一路高歌猛進，而極越的銷量在降價后，依然停在了原地。

內部問題

極越汽車有諸多的理由可以抱怨命運不公，但也無法掩蓋內部的種種問題。

第一個就是“極致”創新的邊界問題。

汽車圈內的專業人士，對于極越的很多創新都是給予了高度的評價。

比如，它采用的貫穿式屏幕和率先搭載的8295芯片，無論是在3D HMI的開發渲染，還是接入的文心一言大語言模型，都給極越產品的智能座艙帶來了沉浸式的全新數字體驗。

又比如它開創式的車外語音交互，拓展了很多全新的場景，并且在智能泊車等場景中，也一定程度通過與車外行人交互，帶來了更好的安全體驗。

但同時，極越的產品在很多人的眼中又是一個非常擰巴的產品。

比如它為了貫穿式屏幕而采用的半幅方向盤設計、與特斯拉相似的屏幕換擋、按鍵轉向燈、取消門把手和按鍵開門的設計，是消費者吐槽最多的槽點，但這些槽點恰恰又是極越產品開發經理眼中的“極致”創新。

在希望消費者認同理解和消費者不認同理解之間，極越贏得了一小部分忠粉用戶的擁躉，但也失去了相當一大部分潛在的用戶。

而對于“極致”創新，也意味著更加極致的買單。

例如，極越為了讓極越07實現更和諧的車身比例和A柱傾角，打造最美7系，歷經3000多次的打磨，將A柱后移65mm。牽一發而動全身，從框架結構到車輛防火布局、乘坐布局、氣囊布局的重新設計，單此一項的開發費用就在3億元。

第二個問題則是銷售渠道和銷售能力。

截止到2024年11月，根據官方數據，極越汽車在全國有商超店以及綜合中心近 140 家（含建設），覆蓋全國 40 城，其中11月就新增了約20余家。

11月廣州車展期間，極越內部人士透露，極越內部正試圖通過在商超加快布局快閃店的方式來擴大城市覆蓋數量，同時正在強化銷售能力，希望能夠將單店的銷售能力進一步提升。

這位內部人士表示，極越此前的銷售人員都相對佛系，缺乏狼性精神，店頭的布置，也很難讓消費者感受到產品的獨特性和核心賣點。

最近幾個月，通過月度考核和末位淘汰，一線銷售人員一直在進行優化和調整，部分門店的單店銷量已經有突破80臺或100臺。

但動作才剛剛開始，公司就已經陷入困境。隨著門店的關閉和員工的陸續離職，盡管極越汽車宣布公司只是經營性調整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務，并且雖然可能會出現部分用戶交車遲緩的情況，正在協調各鏈條力量，全力推進新車交付，將車輛盡快交到用戶手中，但除非有持續的現金流投入，極越的銷售只可能陷入惡性循環。

第三個問題是缺乏長遠有效的產品規劃。

2024年廣州車展上，極越發布了ROBO X，一款零百加速不到1.9秒，采用一體式碳纖維車架和5052高強度鋁合金打造出極致輕量化高強度車身結構，提供超過650km的最大續航里程，并首次將AI、自動駕駛與超跑結合的未來電動超跑。

盡管夏一平表示：“未來20年的超跑設計上，都將會有ROBO X的影子?！钡诤芏嗳丝磥?，這款車有點不務正業。在極越正在銷量亟待提升，需要引入更多戰略車型的關鍵時刻，投入重金打造一款銷量注定無法令人滿意的電動超跑，不像是商業思維，而更像是為了某種夢想而買單。

而在極越01、07兩款車型之后，要規劃哪個可以走量的細分市場，以及是否上馬行業內公認可以解決銷量困難的增程技術等問題，似乎都沒有在極越的時間表上。

面對經濟環境和行業競爭，企業必須直面挑戰，打基礎、煉內功。

從2024年8月開始，或許是已經感覺到了壓力的夏一平，成為了汽車圈最拼的CEO。

9月28日凌晨2時，用時18個小時，跑完846公里，夏一平和他的同事將一輛電量耗盡的極越07推進了上海嘉定交付中心停車場里，據說他全程都在車上，只喝了4杯咖啡和一罐紅牛。

10月24日，他又駕駛一輛續航780km的極越01，從成都出發，途徑貴陽、桂林、贛州，最后到廈門，24小時不間斷直播，挑戰智駕2000km。

盡管很拼，但就像當初直播帶貨救不了高合汽車一樣，夏一平也很難救得了極越汽車。