雖然從今年7月份以來，國內新能源滲透率已經連續5個月超過50%，燃油車持續處于下滑狀態，但伴隨著年底購車黃金期的到來，燃油車需求也有所回暖。

根據第三方媒體統計的最新一周（11月25日-12月1日）終端銷量數據，在車企月底沖量，以及年底沖量任務的共同推動下，自主以及合資品牌多款燃油車都迎來了顯著增長。

從最具代表性的頭部市場表現來看，其中在轎車市場前十強中，朗逸和軒逸周銷量分別達到了8069輛和7970輛，其中朗逸的周銷量成績已經基本上追平了當下10萬級別最炙手可熱的新能源轎車比亞迪秦L DM。速騰也在最新一周重新回歸轎車前十強，取得了6742輛的成績，超過了秦PLUS DM。

而前十強之外，包括帕薩特、邁騰、雅閣在內的熱門中型合資轎車，11月份以來的銷量趨勢基本呈周度遞增的增長趨勢，11月最后一周均超過了5000臺。

SUV市場前十強中，星越L在11月25日-12月1日這一周憑借7670輛的成績，奪得了SUV市場的銷量亞軍，排名僅次于Model Y。長安CS75也取得了6055輛的成績，排名提升至SUV市場第四。

合資品牌方面，途觀L、RAV4榮放以及CR-V等合資燃油車的排名和銷量均有所提升。其中，途觀L達到5637輛，為近兩個月的最好周銷量成績。RAV4榮放5301輛，本田CR-V也在限時綜合優惠5萬元的促銷政策下，取得了5199輛的周銷量成績。

MPV市場，賽那仍然穩居MPV市場銷量冠軍，其兄弟車型格瑞維亞也憑借2127輛的成績奪得了MPV亞軍。別克GL8燃油版的排名雖然有所下滑，但環比來看，銷量仍有所小幅度增長。

總體來說，在11月份的最后一周，頭部燃油車市場的表現可圈可點。要知道，雖然自主新能源近年來增長勢頭強勁，但在11月最后一周，大部分頭部新能源熱門車周銷量變化并不大，甚至還有部分車型出現了小幅度下滑的情況。

而除了周銷量數據的佐證，從月銷量表現來看，一汽豐田也在今年年內首次超過9萬輛，可見，伴隨著年底購車黃金期的到來，燃油車也正在提前迎來“春天”。

事實上，盡管在新能源的沖擊下，燃油車市場近兩年來下滑不斷，但截至目前，燃油車市場每個月仍然還有上百萬輛的購車需求。根據乘聯分會初步統計，全國乘用車市場11月零售銷量達到244.6萬輛，其中新能源占據127.7萬輛，燃油車占據將近117萬輛。

由于我國目前的乘用車普及率還比較低，根據乘聯會此前數據，到2022年末，我國乘用車普及率僅千人195輛，潛在購車群體規模巨大。另外，如果以15年為一輪報廢周期衡量，那么這也就是說2010年以前的老舊車已經進入了集中更新期。根據國家信心中心此前估算，2024年我國汽車市場換購需求占據總需求44%，到2025年有望提升至今48%左右。

這一系列數據事實上就在一定程度上說明了，我國汽車消費潛力仍然巨大，燃油車也仍然還有大量的市場需求。

另外，尤其值得一提的是，由于今年春節較早，再加上本輪汽車報廢補貼以及“以舊換新”置換補貼即將于今年年底結束，所以為了趕上補貼，2025年1月份的購車需求有望集中到今年12月份釋放。

這也就意味著，在返鄉潮的推動下，沒有里程焦慮和補能焦慮，且品質和質量經過了市場多年沉淀和考驗的燃油車，更是有可能在12月份迎來顯著的增長。

為了年末沖量，12月份以來，包括一汽-大眾、一汽豐田、東風本田、長安馬自達、上汽通用別克等合資車企也已經推出了12月份的促銷政策，促銷和補貼形式大多圍繞廠家置換補貼，購置稅減免，以及零利息等展開。可以相信的是，在“以舊換新”補貼倒計時以及車企促銷補貼的雙重刺激下，12月份，燃油車市場有望延續熱銷勢頭。

不過同樣值得提醒的是，12月份提前透支1月份的銷量，這也將在一定程度上為燃油車企業明年1月份的市場埋下風險。

紅點觀察：

當然，雖然短期來看，燃油車市場的需求規模仍然可觀，但由于總體份額的下滑，燃油車市場內部競爭勢必會越來越激烈。另外，新能源轉型趨勢不可逆轉，明年燃油車市場以及以燃油車為銷售主力的合資車企，所面臨的挑戰壓力無疑還會持續加劇。

據媒體報道，針對2025年，奔馳、寶馬等傳統豪華車企預測明年或將繼續有10%-15%的下調。而普通合資車企方面，雖然諸如豐田、本田已經在今年廣州車展上推出了全新的新能源產品，但新能源產品矩陣仍然還不夠完善。因此，如何穩住燃油車基本盤，顯然也成為了各大燃油車企在年底沖量之后，所亟需思考的問題。