汽車市場的淘汰賽正在加速。

這邊廂，哪吒因為欠薪的事而站上風口浪尖。那邊廂，合創汽車已經裁撤上海分公司所有員工。

從體感上來講，哪吒的影響力要更大，畢竟它在市場上引起的討論更多，至于合創，則沒有掀起太多的浪花。

合創汽車前身是廣汽與蔚來共同成立的合資公司，不過在2021年，廣汽蔚來重組后，由珠江投管集團、廣汽集團共同投資。

該品牌已經推出了合創V09、合創A06、合創Z03等多款車型，只是銷量表現得比較差。在今年前10個月，它的累計銷量不足4388輛，同比下降近83.32%。

站在一個新勢力品牌發展的角度來看，合創其實挺成功的。不僅推出多款新車，還覆蓋了轎車、SUV和MPV三大品類。

但是，對新勢力來說，評價它成功與否，又不能忽視它的銷量。在新勢力的銷量門檻快要來到月銷2萬輛的時候，合創的銷量表現簡直就不值一提。

車賣不好的原因有很多，最直接的，合創這個品牌影響力太低。哪怕哪吒汽車這個命名遭到很多人詬病，但哪吒汽車還是在很多人心目中留下了印象。

反觀合創，可以說是新勢力中的小透明。很多人直到這次它曝出裁員的危機，才第一次知曉這個品牌。

當然，如果是英雄聯盟愛好者的話，可能對合創有一定的認知。珠江投管的實控人為朱一航，而他投資成立的EDG電子競技俱樂部，在電競這個領域有著不錯的影響力。

電子競技終究還是小眾群體喜歡的競技類型，合創汽車也沒有能借EDG的熱度而破圈。

更重要的是，合創所打造的產品缺乏競爭力，沒有能打動用戶的點，所以很難從競爭激烈的市場上脫穎而出。

眼下，價格戰越來越激進，新勢力分化越來越明顯，如果銷量表現不達預期，那在經營層面是必然會面對壓力的。

所以，對合創來說，裁撤上海分部恐怕只是第一步。如果沒有有效的措施提升銷量，從過往低迷的泥淖中走出，那合創的離開恐怕也是可以預見的。

合創還能重新恢復戰斗力嗎？時間會給出答案。