上汽通用8月銷量50561輛，環比上漲8.1%；9月銷量54007輛，環比上漲6.8%；10月銷量58240輛，環比上漲6.1%；11月銷量66797輛，環比上漲14.7%。

顯然，上汽通用正處在一個勢頭漸好的上行通道內。

特別是11月，創下了今年以來月度銷量新高。值得一提的是，新能源車型11月終端銷量10010輛，環比上漲5.9%；

1-11月，新能源車型銷量合計97056輛，同比勁增77.4%。而截至11月末，上汽通用汽車累計終端銷量達60萬輛（含出口）。

但是，既然我們想要更透徹地去分析一件事情，首先就要看到事情的A/B兩個面。

2023年上汽通用銷量為100.1萬輛。也就說，如果估算本年度的銷量為67萬輛，那么2024年上汽通用仍同比下滑約33%。

但是，2024年1-7月上汽通用累計銷量同比下跌55.14%，正是由于8月之后的拉升，讓年度跌幅收窄。

上汽通用有喜有憂，但希望正在成長。

01

目前，上汽通用呈現“反攻”態勢，與上汽通用堅決執行“限時一口價”的銷售策略，同時做到了產品品質不降反升有最直接的關系。

上汽通用在8月新管理團隊上任后，迅速調整戰略，推出了“一口價”政策。

截止目前，涉及車型主要包括，凱迪拉克全新XT6?原價44.99萬元起，優惠后價格為34.99萬元，降幅達10萬元；凱迪拉克全新XT5?，上市即享受10萬+的優惠；

別克E5?臻享標準續航版車型原價20.39萬元，限時一口價為16.99萬元；

昂科威Plus?兩驅尊享版車型原價22.99萬元，限時一口價為16.99萬元?；

別克GL8陸上公務艙全系車型官方直降3.5萬元，最新一口價19.79萬起售。

事實上，執行一口價政策的車企，除了上汽通用之外，包括上汽大眾、東風日產在內，還有多家合資品牌紛紛下場。

但執行過程中，態度最真誠，落地最徹底的，唯有上汽通用。

在上汽通用全國多家4S門店，可以看到廣告立牌上清晰地寫明了“套路歸零 別樣誠意”的活動主題。

甚至，上汽通用針對昂科威Plus銷量激增，有部分區域用戶反映，在當地經銷處買不到一口價新車的突發情況，連發兩道聲明，“金秋限時一口價”活動并不附帶和設置其他額外的購車條件。

對于無法以“金秋限時一口價”在別克品牌授權經銷商處購買到昂科威PuS的消費者，均可以通過別克客服熱線進行投訴。

一經查實，別克品牌將嚴肅處理，切實維護每一位消費者的利益。

上汽通用的真誠，不僅僅反映到營銷端，還有產品端。

比如，在限時一口價活動中的明星車型全新一代昂科威Plus，其中“Plus”，多出來的全部都是產品價值。

基于比老款昂科威更高一級的平臺開發，全新昂科威PLUS在車身尺寸、空間布局、智能體驗、駕控表現以及安全防護等方面都有越級表現，這就是多“10%”的產品意義。

另一款流量產品全新凱迪拉克XT5則延續了相同的操作模式。

雖然2024年新車推出了不少，但在豪華品牌之中，全新XT5無疑是最具誠意的換代新車，由外及內直至核心，全部煥新升級。

總體感覺整車提升了一個級別。因此，全新XT5被全網車友評為“2024年最有誠意煥新的豪華車”。

上汽通用官方說，推出的“一口價”政策成效顯著。該政策統一車型售價，讓消費者無需在價格談判上耗費時間，能夠更加專注于產品體驗，極大地簡化了購車過程，提升了用戶滿意度。

本質上講，限時一口價對上汽通用而言只是一種引流方式，而促進銷量的內核是產品本身的價值。

但隨著時間的推移，有一個問題也逐漸凸顯，限時一口價既然稱之為“限時”，那么上汽通用什么時候結束這場引流促銷活動呢？

或者更直接地說，處于上升通道中的上汽通用還有沒有勇氣結束這場活動？

02

我們不妨從一個細節談起。

在限時一口價活動中，上汽通用主要針對的是別克品牌和凱迪拉克品牌，而且針對的也是這兩大品牌的明星車型。但雪佛蘭品牌以及旗下產品鮮有提及。

事實上，我們知道，目前上汽通用旗下，雪佛蘭是銷量下跌最嚴重的品牌。

理論上講，救市如同治病救人，“病情”最嚴重的才是治療和關注的主要對象。但上汽通用卻反其道而行之。

本月初，據彭博社及 CNBC 等外媒報道，根據通用汽車本周三提交的證券文件，該公司將在中國業務的重組中承擔超過 50 億美元（約 360億人民幣）的支出和資產減值，以試圖挽回其在中國曾經的輝煌。

這一小段帶著AI翻譯生硬氣息的文字，讓我們看到了一個驚人的數字“50 億美元”。

上汽通用虧了這么大一個窟窿嗎？要知道雷軍初期撬動小米造車業務時，也只是200億人民幣。

事實上，上汽通用在今年前三季度僅僅虧損 3.47 億美元。這也是上汽通用歷史上的首次虧損。據通用財報顯示，2023年通用中國還貢獻了4.46億美元的利潤。

所以，50億美元另有它用。

文件顯示，通用預估支出 27 億美元（約 196.86 億元人民幣）的重組費用，主要用于關閉工廠和減少不盈利車型的生產。

同時，通用明確表示，我們始終強調資本效率和成本管理的重要性，并與上汽通用攜手努力，扭轉在華業務，使其實現可持續性和盈利能力。

我們即將與合作伙伴敲定重組計劃，計劃對中國的業務進行更大規模的結構性改革。預計 2025 年的中國業務將實現年度改善。

顯然，50億美元中的大部分，甚至絕大部分將用于上汽通用的“改革”。

將上汽通用在限時一口價活動中，選擇性忽略了雪佛蘭品牌的戰術性操作，與通用與中國業務的戰略性資本投入結合起來，可以對上汽通用的未來走向做一個基本的預判。

第一，雪佛蘭品牌是否退出在華業務，現在言時過早，留一些時間給上汽通用自己去思考。

但雪佛蘭品牌被限定化幾成定局，比如雪佛蘭品牌個性化之后，留給汽車玩家們更大的改裝空間，不失為與品牌精神結合的上佳之選。上汽通用將曾經投入到雪佛蘭品牌的資源轉投到新能源產品的打造上。

第二，作為國內最強的研發中心之一，泛亞技術中心一直都是上汽通用的“王牌”。也是通用加大資本投入，開啟結構性改革的“底氣”。

在傳統造車領域，從底盤調校到車身設計，泛亞始終堅持全球最高標準。

在新能源領域，從純電奧特能平臺的開發，到新能源整車智能化方案的推進，泛亞已經逐漸將上汽通用帶入電動化賽道。

目前，無論是“真龍”插混系統的投放，還是軟件和數字化技術的本土化研發，上汽通用獲得了通用體系里前所未有的技術開發權限。

從供應鏈體系的100%本土化，到研發、制造的全面本土化，上汽通用的成本管控完全進入自主時代。這是上汽通用敢于打出限時一口價這張牌的關鍵因素。

第三，當上汽通用在2023年提出“科技普惠，油電同享”理念時，就已經確定了未來“油電同行”的發展戰略。

別克+凱迪拉克將成為承載上汽通用未來的雙子星。

形成新主流、新豪華+新能源的產品氣質。未來兩年內，上汽通用已經明確，將推出12款新能源車型，覆蓋從緊湊型轎車到大型SUV的完整產品矩陣。

基于上述，可以對上汽通用的限時一口價之“限時”得出一個結論。

具體什么時候，上汽通用取消限時，其實并不重要。重要的是，由此，上汽通用如同打通了任督二脈，將來它只會推出更多“高價值”產品來面對轉型。

因為現在的它，在保持全球品質的前提下，有能力做到目前任何一家自主品牌能夠做到的，在價格和價值之間找到最佳平衡點。