訊 日前，彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布報(bào)告稱，中國去年的電池制造產(chǎn)能已經(jīng)超過2TWh (1TWh=1000GWh，1GWh=1百萬KWh)，而去年全球電池需求為0.9TWh，這說明中國的電池制造產(chǎn)能已經(jīng)有了供應(yīng)全球的能力。如果按照目前的投產(chǎn)速度，到2028年中國的電池產(chǎn)能將達(dá)到8.6TWh。由此看來，中國在鋰離子電池電芯累計(jì)制造產(chǎn)能上依然將保持全球的主導(dǎo)地位。

圖片彭博新能源財(cái)經(jīng)

中國在鋰離子電池的上下游供應(yīng)鏈中占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。報(bào)告稱，中國在全球鋰離子電池電芯制造產(chǎn)能中的份額為86%，在鋰離子電池陰極材料制造產(chǎn)能中的份額為86%，在鋰離子電池陽極材料制造產(chǎn)能中的份額為97%。

2022年、2023年和2024年的1月到9月，美國從中國進(jìn)口的新能源汽車電池價(jià)值分別為18億美元、25億美元和37億美元。這表明美國高度依賴來自于中國新能源汽車的電池，中國仍是美國新能源汽車電池進(jìn)口的第一產(chǎn)地。

報(bào)告還指出，中國磷酸鐵鋰電池電芯2022年、2023年和2024年的價(jià)格分別為105美元/KWh、121美元/KWh和54美元/KWh。由此可見，今年中國磷酸鐵鋰電池電芯價(jià)格的下跌幅度非常大。

不過，彭博新能源財(cái)經(jīng)計(jì)算得出，鋰離子電池制造成本的下降速度未能趕上電池電芯價(jià)格下跌的速度，且兩者間的差距變得越來越小，這意味著中國本土鋰離子電池電芯利潤(rùn)率持續(xù)走低。因此，中國本土電池制造商有更大的動(dòng)力去海外尋找一些高利潤(rùn)的市場(chǎng)，而這必然伴隨著電池制造轉(zhuǎn)移。

據(jù)悉，世界各國目前都在出臺(tái)各種各樣的措施來實(shí)現(xiàn)電池的本土化供應(yīng)。美國《通脹削減法案》引入多項(xiàng)與電池相關(guān)的稅收減免，從上游金屬到正負(fù)極原材料、電芯、電池包制造環(huán)節(jié)都給予了非常慷慨的補(bǔ)貼，下游應(yīng)用直接給新能源汽車、儲(chǔ)能稅收和投資抵免。

歐洲也不甘落后，出臺(tái)了《綠色產(chǎn)業(yè)協(xié)議》和《凈零工業(yè)法案》，目標(biāo)是到2030年使歐洲本土制造能力能夠達(dá)到85%的本土電池需求，這大約對(duì)應(yīng)了550GWh的產(chǎn)能。

然而，目前北美和歐洲估計(jì)有759GWh的電池產(chǎn)能明確要被取消、延期或減小規(guī)模，其中歐洲占600GWh以上。

盡管中國在鋰離子電池電芯累計(jì)制造產(chǎn)能上依然將保持全球的主導(dǎo)地位，彭博新能源財(cái)經(jīng)仍警告稱，如果按目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，非中國制造的電池需求仍然存在，這么大產(chǎn)能也將給中國的電池制造商帶來一定的問題和挑戰(zhàn)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)還表示，對(duì)于世界其他地區(qū)來說，目前他們的累計(jì)產(chǎn)能是由大量關(guān)稅補(bǔ)貼和貿(mào)易保護(hù)政策帶來的，這樣的政策必然是讓各國政府投入很多的時(shí)間和金錢，但這并不一定能夠帶來能源轉(zhuǎn)型或凈零排放。因此，這些政策的可持續(xù)性仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。