在被破產(chǎn)陰云籠罩多日之后，大運(yùn)汽車終究還是走上了重整之路。
11月25日，大運(yùn)汽車股份有限公司通過其官方平臺(tái)，發(fā)布了《關(guān)于大運(yùn)汽車重整的聲明》，內(nèi)容指出，在整個(gè)市場(chǎng)周期性環(huán)境影響下，公司的流動(dòng)資金遭遇了階段性周轉(zhuǎn)困難，給后續(xù)發(fā)展帶來(lái)了一定影響，為了保障各方權(quán)益，大運(yùn)汽車將依法按程序進(jìn)行重整。并表示，目前已經(jīng)對(duì)接了多家投資機(jī)構(gòu)商洽開展戰(zhàn)略合作，推進(jìn)大運(yùn)有序重整。同時(shí)各生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)正在準(zhǔn)備有序復(fù)工，全力以赴做好產(chǎn)品訂單交付、售后服務(wù)工作。
隨后經(jīng)相關(guān)人員透露，大運(yùn)汽車并沒有破產(chǎn)，只是正在重整新能源汽車板塊業(yè)務(wù)，包括大運(yùn)新能源汽車、遠(yuǎn)航汽車均在重整范圍，重卡等商用車板塊不在重整范圍內(nèi)。而且大運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士還表示：“過一段時(shí)間，各個(gè)新能源汽車生產(chǎn)廠區(qū)將陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。”
關(guān)于大運(yùn)汽車重整，也被很多人認(rèn)為是意料之中的事情，因?yàn)樵缭?0月份就已經(jīng)被傳要破產(chǎn)破路，10月底，大運(yùn)旗下的遠(yuǎn)航汽車被曝出人員流失、延遲發(fā)放工資、門店關(guān)停等即將要暴雷的前兆。隨后遠(yuǎn)航汽車便回應(yīng)道：“其背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉”。
10月29日，根據(jù)相關(guān)信息顯示，大運(yùn)汽車股份有限公司又被列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額為467.71萬(wàn)元，執(zhí)行法院為運(yùn)城市鹽湖區(qū)人民法院。
11月初，作為大運(yùn)的重要汽車零部件供應(yīng)商，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司又向運(yùn)城中院申請(qǐng)大運(yùn)汽車及旗下的湖北大運(yùn)和成都大運(yùn)重整，徹底向公眾揭露了大運(yùn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域水土不服的困境。
作為山西省的民營(yíng)企業(yè)代表，大運(yùn)集團(tuán)成立于1987年，在1999年進(jìn)入摩托車制造領(lǐng)域，6年后，憑借“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告語(yǔ)，讓大運(yùn)摩托車風(fēng)靡全國(guó)。
后來(lái)，大運(yùn)集團(tuán)并不滿足于現(xiàn)狀，繼續(xù)開拓商業(yè)版圖，從2004年開始涉足商用車領(lǐng)域，先后在2004年、2009年、2010年布局重卡、輕卡和中卡市場(chǎng)，并取得了顯著成績(jī)。
在2016年，大運(yùn)汽車在重卡市場(chǎng)穩(wěn)居行業(yè)前七，中卡市場(chǎng)排名行業(yè)第六，而在新能源商用車市場(chǎng)則位居行業(yè)第二，市場(chǎng)份額達(dá)到9.5%，在當(dāng)時(shí)，對(duì)于一個(gè)涉足商用車領(lǐng)域不到15年的品牌來(lái)說，大運(yùn)汽車絕對(duì)是一支潛力股。
同年，大運(yùn)汽車還是不滿足于現(xiàn)狀，又將目光投向了新能源乘用車市場(chǎng)，推出“大運(yùn)新能源”品牌，2020年正式投產(chǎn)，先后推出了小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠(yuǎn)志M1，但市場(chǎng)表現(xiàn)非常一般，就拿今年10月份來(lái)說，悅虎賣了780輛，遠(yuǎn)志M1賣了301輛，可以說在目前市場(chǎng)中幾乎沒有什么聲量。
初入市場(chǎng)時(shí)表現(xiàn)平平，這家晉商巨頭車企并未放棄，于是在2022年的成都車展上，又和華為、阿里、博世等頭部供應(yīng)商合作推出了高端新能源品牌——遠(yuǎn)航汽車，并一口氣發(fā)布了Y6、Y7、H8、H9四款純電產(chǎn)品，其中遠(yuǎn)航Y(jié)系列為純電轎車，遠(yuǎn)航H系列為純電SUV。規(guī)模之大，堪比當(dāng)時(shí)的恒大汽車，震驚了整個(gè)汽車行業(yè)。
與此同時(shí)，遠(yuǎn)航汽車還花重金入駐全國(guó)80+核心機(jī)場(chǎng)以及各大主要高鐵站，覆蓋安檢口、登機(jī)口、到達(dá)大廳等黃金廣告點(diǎn)位，希望借助機(jī)場(chǎng)、高鐵這樣的“城市門面”高端化場(chǎng)景，增強(qiáng)品牌傳播效應(yīng)，樹立起高端豪華的品牌形象。
但最終還是雷聲大雨點(diǎn)小，今年前10月，遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8的累計(jì)銷量分別僅為4250輛和2098輛，月均銷量還沒有突破1000輛大關(guān)。和此前“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的火爆程度相比，完全不可同日而語(yǔ)。
對(duì)于遠(yuǎn)航汽車銷量不佳，其實(shí)也是意料之中的事情。對(duì)于制造新能源乘用車，大運(yùn)集團(tuán)奉行的是“拿來(lái)主義”，在產(chǎn)品上，遠(yuǎn)航汽車整合了博世的底盤、華為的整車域控制、阿里斑馬的智能座艙等技術(shù)和零部件。
同時(shí)大運(yùn)汽車的遠(yuǎn)勤山也認(rèn)為，“遠(yuǎn)航汽車主要采取跟其他企業(yè)合作，共同研發(fā)的模式。專業(yè)的人干專業(yè)事，自主研發(fā)花的錢更多，效果還不一定好。把世界一流企業(yè)的一流技術(shù)與消費(fèi)者整合在一起，比消費(fèi)者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是遠(yuǎn)航的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”同時(shí)還說到“如果我們都和世界頂尖的頭部企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，我們的綜合技術(shù)就會(huì)領(lǐng)先。”
那站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，核心技術(shù)沒有掌握在自己手里，跟“組裝廠”就沒有什么區(qū)別，
技術(shù)都是供應(yīng)商提供的，那就不具備唯一性，其他品牌也可以用，花同樣的錢，為什么不去買銷量更好的品牌，比如用了華為全套技術(shù)的鴻蒙智行。
而從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大家都在卷自主研發(fā)、全棧自研，任何一個(gè)汽車品牌都不愿意被戴上“組裝廠”的帽子。因?yàn)樵谶@個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車消費(fèi)越來(lái)越理性，簡(jiǎn)單的堆料并不能形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，如果核心技術(shù)不掌握在自己手里，構(gòu)建不了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就難以穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，很顯然過度依賴“拿來(lái)主義”的遠(yuǎn)航汽車會(huì)勸退大量消費(fèi)者。
在這個(gè)史無(wú)前例的洗牌階段，不管是傳統(tǒng)汽車品牌還是新勢(shì)力車企，想要走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，要么提升技術(shù)實(shí)力，要么提高性價(jià)比，但遠(yuǎn)航汽車兩頭都沒占到，論技術(shù)，遠(yuǎn)航汽車也沒有太多技術(shù)儲(chǔ)備，過度依賴“拿來(lái)主義”，形成不了極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而像鴻蒙智行有自己的鴻蒙座艙和智駕，理想有“冰箱沙發(fā)大彩電”，蔚來(lái)有換電，但凡能在市場(chǎng)中存活下來(lái)的品牌都有自己的“護(hù)城河”。
而從品牌上講，大運(yùn)汽車雖然涉足汽車行業(yè)多年，但是具體到新能源乘用車領(lǐng)域，旗下的遠(yuǎn)航汽車只能算一位新勢(shì)力中的小學(xué)生，能講的品牌故事很少，導(dǎo)致品牌認(rèn)可度太低。沒有品牌沒有核心優(yōu)勢(shì)，走到今天這一步，那也是情理之中的事情。
從品牌塑造，到核心技術(shù)研發(fā)，大運(yùn)的遠(yuǎn)航汽車都略顯稚嫩，或者說“水土不服”，而重整之后，不僅要解決資金鏈問題，還要想盡一切辦法盡快提升銷量，因?yàn)殡S著市場(chǎng)的不斷洗牌，留給遠(yuǎn)航汽車自救的時(shí)間并不多，如果還是一切照舊，想要涅槃重生，只會(huì)難上加難。
車叔總結(jié)
如今新能源汽車席卷全球，車市競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，無(wú)法跟隨主流市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，缺乏自身造血能力，而且不具備核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車品牌都會(huì)被市場(chǎng)拋棄。要知道，2018年中國(guó)還有487家新能源車企，到了2023年，就只剩下40多家，短短5年時(shí)間，就淘汰了四百多家企業(yè)，速度之快，是所有人都始料未及的，而未來(lái)幾年，只會(huì)越來(lái)越卷，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈，抵抗力不強(qiáng)的車企將依然會(huì)被加速淘汰，因?yàn)閮?yōu)勝劣汰是亙古不變的自然法則。至于整合后的大運(yùn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域還能掀起多大風(fēng)浪，就要看它的造化了。
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