的確，在汽車動力技術領域，吉利目前在中國車企甚至世界汽車制造商中，也有能力躋身前列。

否則，雷諾集團不會與吉利研發混合動力和內燃機；梅賽德斯-奔馳更不會在其走量的產品車型上，采用吉利研發的發動機技術。

第五，預計，今年下半年和明年即將上市的幾款新車，可能在2025為吉利銀河系列帶來120萬輛左右的銷量增量（如果吉利這些車型能夠于2025上半年或前三季度全部進入戰斗序列）。

屆時，由燃油、電混、純電“三駕馬車”拉動的吉利汽車（0175.HK），可能將有望突破300萬輛年銷規模；2026年，吉利汽車集團可能逼近450萬~500萬輛（按照極氪科技集團2026年100萬輛估算）。算上整個吉利控股集團，也許嘗試沖擊550萬~600萬輛規模，也不無可能。

我們10月就曾預計，2024年吉利汽車有可能達到220萬輛，目前看基本上沒有太大問題，前11個月，吉利汽車已經基本上完成目標98%，就看最后一個月，會不會給2025年留一手。

回京后，走訪北京吉利經銷商發現，某些車型竟需要等待提車（星愿、星越L等，某些車型款式超過1個月），在五環內的吉利某4S店，代表更高價值的“中國星”系列銷量已占總體比重達到三分之二，這對吉利汽車盈利能力有很大保證。

第六，在采訪中，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅介紹，銀河在納入幾何后，銀河序列的渠道已經有了充分保障，分成兩個網絡銷售。

「吉利汽車銷售公司總經理 范峻毅」

不僅如此，他說吉利汽車正在加速渠道下沉四五線市場，布局“千縣千店”，但總思路是：“油電分離，渠道專注”。

第七，從星艦7的價格來看，吉利對這套更注重極致節油的混動系統成本控制已經到位。

淦家閱說，就當前行業大環境來看，簡單商務降本不可持續，而是要跟產業鏈伙伴打造命運共同體，實現技術降本。

他認為，整車廠和供應商不是甲方和乙方的關系，真正的甲方是用戶，整車廠和供應商是一體，是命運共同體，都是乙方，都要為客戶、為甲方創造更好的產品、服務。

他認為，要用技術倒逼研發，保證質量，如果出現問題，在車間解決問題的成本是1:10，流到市場就是1:100~130！所以，吉利首先要確保產品質量，不盲目降本；汽車產業最終的競爭是技術競爭。

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通過一場臨近年底的發布會和采訪，可以看出，吉利汽車面對風云變幻、異常激烈的價格戰，仍然保持應有的戰略定力，堅持打技術、品質和價值戰，而不是一味地“卷成本”、“卷價格”。

這樣的吉利汽車，才是人們熟悉的那個吉利。就像桂生悅期盼的，那個吉利汽車又回來了。

對于一家汽車業上市公司，好概念固然重要，股價市值能夠一時興起，但要真正、長期的做好市值管理，最終還是要靠最根本的業績，而技術、產品、營銷等一系列體系能力支撐，不可或缺。