雖然從今年7月份以來，國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過50%，燃油車持續(xù)處于下滑狀態(tài)，但伴隨著年底購車黃金期的到來，燃油車需求也有所回暖。

根據(jù)第三方媒體統(tǒng)計(jì)的最新一周（11月25日-12月1日）終端銷量數(shù)據(jù)，在車企月底沖量，以及年底沖量任務(wù)的共同推動(dòng)下，自主以及合資品牌多款燃油車都迎來了顯著增長。

從最具代表性的頭部市場表現(xiàn)來看，其中在轎車市場前十強(qiáng)中，朗逸和軒逸周銷量分別達(dá)到了8069輛和7970輛，其中朗逸的周銷量成績已經(jīng)基本上追平了當(dāng)下10萬級(jí)別最炙手可熱的新能源轎車比亞迪秦L DM。速騰也在最新一周重新回歸轎車前十強(qiáng)，取得了6742輛的成績，超過了秦PLUS DM。

而前十強(qiáng)之外，包括帕薩特、邁騰、雅閣在內(nèi)的熱門中型合資轎車，11月份以來的銷量趨勢(shì)基本呈周度遞增的增長趨勢(shì)，11月最后一周均超過了5000臺(tái)。

SUV市場前十強(qiáng)中，星越L在11月25日-12月1日這一周憑借7670輛的成績，奪得了SUV市場的銷量亞軍，排名僅次于Model Y。長安CS75也取得了6055輛的成績，排名提升至SUV市場第四。

合資品牌方面，途觀L、RAV4榮放以及CR-V等合資燃油車的排名和銷量均有所提升。其中，途觀L達(dá)到5637輛，為近兩個(gè)月的最好周銷量成績。RAV4榮放5301輛，本田CR-V也在限時(shí)綜合優(yōu)惠5萬元的促銷政策下，取得了5199輛的周銷量成績。

MPV市場，賽那仍然穩(wěn)居MPV市場銷量冠軍，其兄弟車型格瑞維亞也憑借2127輛的成績奪得了MPV亞軍。別克GL8燃油版的排名雖然有所下滑，但環(huán)比來看，銷量仍有所小幅度增長。

總體來說，在11月份的最后一周，頭部燃油車市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。要知道，雖然自主新能源近年來增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，但在11月最后一周，大部分頭部新能源熱門車周銷量變化并不大，甚至還有部分車型出現(xiàn)了小幅度下滑的情況。

而除了周銷量數(shù)據(jù)的佐證，從月銷量表現(xiàn)來看，一汽豐田也在今年年內(nèi)首次超過9萬輛，可見，伴隨著年底購車黃金期的到來，燃油車也正在提前迎來“春天”。

事實(shí)上，盡管在新能源的沖擊下，燃油車市場近兩年來下滑不斷，但截至目前，燃油車市場每個(gè)月仍然還有上百萬輛的購車需求。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，全國乘用車市場11月零售銷量達(dá)到244.6萬輛，其中新能源占據(jù)127.7萬輛，燃油車占據(jù)將近117萬輛。

由于我國目前的乘用車普及率還比較低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前數(shù)據(jù)，到2022年末，我國乘用車普及率僅千人195輛，潛在購車群體規(guī)模巨大。另外，如果以15年為一輪報(bào)廢周期衡量，那么這也就是說2010年以前的老舊車已經(jīng)進(jìn)入了集中更新期。根據(jù)國家信心中心此前估算，2024年我國汽車市場換購需求占據(jù)總需求44%，到2025年有望提升至今48%左右。

這一系列數(shù)據(jù)事實(shí)上就在一定程度上說明了，我國汽車消費(fèi)潛力仍然巨大，燃油車也仍然還有大量的市場需求。

另外，尤其值得一提的是，由于今年春節(jié)較早，再加上本輪汽車報(bào)廢補(bǔ)貼以及“以舊換新”置換補(bǔ)貼即將于今年年底結(jié)束，所以為了趕上補(bǔ)貼，2025年1月份的購車需求有望集中到今年12月份釋放。

這也就意味著，在返鄉(xiāng)潮的推動(dòng)下，沒有里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，且品質(zhì)和質(zhì)量經(jīng)過了市場多年沉淀和考驗(yàn)的燃油車，更是有可能在12月份迎來顯著的增長。

為了年末沖量，12月份以來，包括一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、長安馬自達(dá)、上汽通用別克等合資車企也已經(jīng)推出了12月份的促銷政策，促銷和補(bǔ)貼形式大多圍繞廠家置換補(bǔ)貼，購置稅減免，以及零利息等展開。可以相信的是，在“以舊換新”補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)以及車企促銷補(bǔ)貼的雙重刺激下，12月份，燃油車市場有望延續(xù)熱銷勢(shì)頭。

不過同樣值得提醒的是，12月份提前透支1月份的銷量，這也將在一定程度上為燃油車企業(yè)明年1月份的市場埋下風(fēng)險(xiǎn)。

紅點(diǎn)觀察：

當(dāng)然，雖然短期來看，燃油車市場的需求規(guī)模仍然可觀，但由于總體份額的下滑，燃油車市場內(nèi)部競爭勢(shì)必會(huì)越來越激烈。另外，新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，明年燃油車市場以及以燃油車為銷售主力的合資車企，所面臨的挑戰(zhàn)壓力無疑還會(huì)持續(xù)加劇。

據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)2025年，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華車企預(yù)測明年或?qū)⒗^續(xù)有10%-15%的下調(diào)。而普通合資車企方面，雖然諸如豐田、本田已經(jīng)在今年廣州車展上推出了全新的新能源產(chǎn)品，但新能源產(chǎn)品矩陣仍然還不夠完善。因此，如何穩(wěn)住燃油車基本盤，顯然也成為了各大燃油車企在年底沖量之后，所亟需思考的問題。