“啊？你是吳彥祖，那我是誰？”

“收手吧阿祖，外面全是成龍。”

前幾天，上汽奧迪官宣吳彥祖為品牌代言人，筆者看到一票網友在玩吳彥祖的梗，雖說現在車企找明星當代言人早已是司空見慣，但奈何阿祖的魅力大，無論是不老男神的帥氣顏值還是電影《新警察故事》里的網絡名梗，都讓上汽奧迪的這一官宣引發不小的關注。

不只是上汽奧迪，近年來車企找明星、網紅做代言成為常態。

2020年，華晨宇登上沃爾沃展臺，刷屏廣州車展；2021年，周杰倫代言R汽車，哪怕沒有現身車展現場，其周邊產品依然吸引了眾多粉絲現場打卡；2022年，南北奧迪分別邀請了肖戰和王一博代言，讓雙方粉絲的對壘又多了一個平臺......今年，甚至連相聲演員于謙“于大爺”都被寶馬薅過來代言MINI COOPER......

顯然，車企找代言人這一現象無可厚非。代言人尤其是明星代言能夠為車企帶來流量，從而提升品牌和車型的關注度和認同感，就如同給自己找一身能夠體現身份地位的衣服、一雙合腳的鞋子、一個時尚單品般，能夠助力自己駛向未來的更好發展。

然而，找代言人也是一個技術活兒，能找到得當的，自然會成為品牌向好、用戶認同的助力；找到不合適甚至動輒“塌房”、“翻車”的，不僅可能會淪為業界笑柄和營銷屆的反面教材，甚至還會影響品牌在消費者心中的形象，成為品牌發展的阻力。

他們，贏麻了

“94.5分，谷愛凌逆轉奪冠！”

2022年2月8日，“天才少女”谷愛凌在冬奧會上自由式滑雪大跳臺決賽上，通過女子從未完成過的1620大旋轉完成了逆襲，這一個鎖定勝局的成績也為中國勇奪第三金。

一時間，谷愛凌幾乎以刷屏的形式占領所有新聞類APP的頭版頭條，微博熱搜50個詞條超過40個與之相關，熱搜前10更是全部被收入囊中。

流量的背后是一路飄紅的商業價值。彼時，谷愛凌的身價已經上漲到近200萬美元，微博上專門統計了她有超過20個的品牌代言，其中就包括汽車品牌凱迪拉克。

早在2021年9月，凱迪拉克就和谷愛凌簽訂了代言合同，成為凱迪拉克的品牌代言人，從轎車系列的CT4、CT5、CT6，到SUV系列的XT4、XT5、XT6，乃至連新能源車LYRIQ都由谷愛凌代言。

而隨著谷愛凌熱度的上升，凱迪拉克自己的營銷團隊開始不斷造勢，官方微信號和微信朋友圈文案滿天飛，讓其他品牌的公關團隊羨慕不已。那段時間，有很多業內人士都認為，“花小錢辦大事，凱迪拉克贏麻了。”

是啊，如果這份合同在谷愛凌奪金后簽訂，恐怕價格會高上幾倍甚至幾十倍，主打一個簽的貴不如簽的好；而如果簽合同的不是谷愛凌，凱迪拉克也不會借勢營銷，成功吃上2022年冬奧會的流量。

從慧眼識人找到合適的代言人，到趁著冬奧會的熱度順勢而為，借助谷愛凌奪冠進一步樹立品牌美譽度，不僅讓消費者加深對凱迪拉克品牌的認知，也保持了凱迪拉克用戶的黏性，這種多維度的贏面自然是“贏麻了”。

另外一樁讓筆者印象最深的代言，則是沃爾沃選擇受眾廣大的普法達人羅翔作為代言人。

當時，羅翔憑借專業的知識、幽默的畫風和接地氣的舉例成功出圈，10天吸粉200萬，央視花16分鐘介紹他，影響力不亞于后來的董宇輝。而通過“法外狂徒張三”?專業的法律知識和互聯網影響力，?成功將沃爾沃品牌形象與“安全”聯系起來，?形成了良好的品牌形象。

這種對品牌形象的完美嵌入在筆者看來相當成功。如果你強調舒適，就找商業精英類型的代言人為品牌做高端背書；如果你強調運動，就找運動員群體做代言......總之，一個符合品牌形象的代言人，是營銷層面成功的重要因素。

然而，對車企來說，并不是每一次選擇都是成功的，尤其是隨著互聯網時代的興起，找代言人尤其是娛樂明星代言，“塌房”的案例比比皆是，“翻車”的概率越來越高。而隨著代言人的負面影響，其所代言的品牌也會遭遇口誅筆伐，主打一個平白無故、一臉懵逼。

他們，輸慘了

“這是我見過最快的解約。”

2021年12月，東風英菲尼迪QX60在廣州預售，王力宏作為英菲尼迪品牌代言人親臨現場助陣。而在30多個小時之后，這場代言就走到了盡頭。

原因是王力宏宣布自己已經離婚，但在QX60發布才過去1天，其前妻李靚蕾就揭露了王力宏的多件劣跡事件。受此影響，英菲尼迪避免“殃及池魚”，宣布與王力宏解約，使得王力宏成為了“日拋型汽車代言人”，新車代言時間只有1天。

對于英菲尼迪而言，當時已經遭遇發展不順的情況，尤其需要更多的市場關注度，以此來撬動潛在可能的消費。這種典型的營銷方式，出發點本來是好的，只不過好心辦了壞事，流量明星的負面消息隨時可能會對品牌造成意想不到的負面影響。畢竟網絡時代，誰也不敢冒險。

其實在這件事的不久前，保時捷中國也因為吳亦凡的負面事件與其進行了解約；勞斯萊斯由于請了有爭議的網紅代言推廣，最終下線了相關視頻......也就是說，車企選擇明星代言，其中的風險需要車企自己承擔。而近年來被代言人“坑”得最慘的，雪佛蘭絕對排得上號。

2014年，憑借《那些年我們一起追過的女孩》而爆紅的演員柯震東，成為了雪佛蘭創酷在中國區的代言人，而隨著柯震東吸毒被拘，雪佛蘭創酷廣告宣傳受影響。當然，雪佛蘭也沒有選擇獨自承受這份“傷心”，而是立刻向柯震東發起了索賠，站在了代言人的對立面。

盡管找代言人帶來的影響有好有壞，但從銷量來看，明星代言與產品銷量的關系并不大。

周杰倫周董的咖位不用質疑吧，其代言的R汽車銷量也沒有上去過；鹿晗之前最火的時候，代言大眾甲殼蟲，也沒有帶來明顯的銷量提升效果；演員王凱為DS品牌代言，但DS的銷量仍不斷下滑，現在連品牌在中國市場已經“草丈高”了。

顯然，優秀的代言人為品牌帶來助力，糟糕的代言人為品牌帶來阻力。但歸根結底，代言人的廣告信息只是增加了產品的曝光度，這只是營銷層面的成敗，至于其能否有效拉動銷量增長，目前還沒有清晰的轉化率。

畢竟汽車屬于大宗消費品，消費者不會像粉絲購買廉價的周邊一樣去支持偶像。筆者做了一次小樣本的調查后，發現不止一個朋友跟我講過，“我很愛我的偶像，我支持他，但我不會為了他的代言去買那個品牌的車。”

因為這群粉絲也是潛在的汽車購買人群，他們在買車時依然是以產品質量、品牌力和售后服務等為主導，而以明星代言為代表的營銷只能起到輔助作用。

這樣看來，對請明星代言一事不感興趣的李想，似乎表達得更直白，他認為，“車主是最好的代言人。”李想的話說得很漂亮，這讓沒花錢請明星代言的理想汽車，以更“聰明”的方式走進了消費者的內心。

之前有網友扒出胡歌為五菱代言，出場費參考價100萬元以上，代言費（肖像照片授權兩年報價）2600萬元/兩年。雖然消息的真假還有待挖掘，但也很能說明問題了，那就是請明星代言真的很費錢。

然而，還這么多錢，不僅助推不了銷量的增長，甚至今年連流量都吃不到了。不信你看今年的北京車展，站臺的明星來了不少，但大家還不是都看軍兒和紅衣教主去了。