撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

“為商用車搞一個電池研發團隊，建一個電池工廠，老實說比較難支撐，但是我們在支撐乘用車的同時再支撐商用車，就是加雙筷子吃飯的事情?！?/p>

廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽集團在智能和電動領域發展商用車，就是“自留地產生的額外價值”，“這樣既對我們整個乘用車產業鏈提供了擴展的可能性，同時也為商用車的發展奠定電池新能源領域的支撐?！?/p>

11月15日，2024年廣州車展開幕首日，廣汽集團正式啟動三年“番禺行動”，以四大改革舉措和五大保障為支撐，力爭到2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量60%以上，挑戰200萬輛的自主品牌銷量目標。

繼乘用車板塊大調整后，廣汽集團的商用車板塊也吹響了乘用車板塊轉型升級、跨越蛻變的沖鋒號。

11月26日，廣汽集團發布商用車“135”發展戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標。當天一同發布的還有全球首款針對短倒場景正向研發的新能源重卡廣汽商用車T9，以及廣汽孵化的祺跡汽車首個規?；瘧弥邱{平臺祺跡L平臺，基于該平臺打造的首款車型祺跡Robobus L60也同步亮相。

對于商用車板塊，廣汽集團給予厚望，“我希望商用車在廣汽整個戰略板塊里面能夠發揮越來越重要的作用，使它的占比越來越高，今后我希望商用車在廣汽整個產業板塊里面的比重能夠越來越大，支撐廣汽更好地發展?！瘪T興亞說。

股比重新調整，廣汽日野煥發新光彩

2007年11月28日，廣汽日野正式成立，是廣州汽車集團股份有限公司和日野自動車株式會社共同出資建立的合資企業，雙方各占50%的股份。然而之后的發展卻并不盡如人意。

伴隨中國汽車和新能源市場的發展，廣汽日野也迎來了新的發展機遇。去年底，新能源商用車滲透率還處于11%的水平，僅較2022年底的9.2%微增。今年前9個月，這個數字已經提升到18%的水平。

今年9月，廣汽集團對廣汽日野的增資擴股已完成。廣汽日野公司注冊資本從22.2億元增至約29.2億元，變更完成后，廣汽集團持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車持股則從50%下降至4.83%。

值得一提的是，廣汽日野新增廣州氫云新能源科技投資合伙企業（有限合伙）為公司股東，持股約為5.45%，該公司則是廣汽日野的員工持股平臺。

“廣汽日野股份里面我們只留約5%的股份給日野，剩下的股份我們買走，一部分員工持股，廣汽是大股東。重卡對品質要求非常高，把和日野17年合作歷史積累下來的重卡制造的經驗和品質控制體系融到新的產品上來，能夠為它的競爭力提供保證。”馮興亞說。

發布會上，廣汽日野啟用了全新的愿景、使命和價值觀。廣汽日野新的使命為“以領先科技、卓越品質、創新服務，持續為商用車客戶創造有競爭力的價值”，愿景為“成為行業領先的智能網聯新能源商用車生態運營服務商”，價值觀為“人為本，信為道，創為先”，將堅定踐行此品牌核心價值體系，與用戶、伙伴在這個偉大的時代共成長。

與過去相比，廣汽日野的變革是顛覆性的。此前，廣汽日野是整車的主機制造廠，如今搖身一變，成為生態運營服務商。計劃中，廣汽日野將從四個方面加速轉型，成為新能源商用車生態運營服務商：

一是體制轉型，從中外合資企業體制，轉變為更具活力與創造力的混合所有制企業體制；二是新能源轉型，加速從傳統能源向新能源轉變，以純電和氫能為主要能源路線，持續推出多平臺、多噸位的純電及氫燃料電池商用車；三是產品線拓展，從單一的重卡產品，逐步擴展到覆蓋全系列商用車的產品矩陣；四是加強生態圈建設，加強與上下游產業鏈的戰略合作，為客戶提供‘整車+生態+服務’的整體解決方案，提升用戶全生命周期收益?！?/p>

“在商用車領域，廣汽日野會介入運營服務的收益。在未來預期當中，我們預計生態運營的收益應該會占到新公司一個很大的占比，這對我們是一個轉型，我覺得我們是站在廣汽巨人的肩膀上再去做這件事?！?廣汽日野總經理張志勇說。

計劃中，廣汽集團還將推動商用車板塊率先實施了混改和員工持股，接下來還將積極推進廣汽日野引入戰略資本，打造更加市場化的競爭機制。

宏偉藍圖的背后，廣汽憑什么?

商用車戰略發布會上，馮興亞正式宣布了面向2030年廣汽商用車的“135”發展戰略，具體為：

“1”是一個目標，力爭到2030年，營收規模達300億元，成為新能源商用車行業的中堅力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、產業聯盟和用戶生態三大發展引擎，驅動商用車新能源化和智能化的全面發展。

“5”是五大戰略措施：深化體制機制改革，打造高效靈敏的人才隊伍。精研場景定義汽車，構建新能源商用車產品矩陣。整合廣汽的資源優勢，創新提供一體化解決方案。搭建產業合作聯盟，營造共生共榮共享產業生態。立足灣區放眼全球，積極拓展國際商用車市場。

在短時間內重新布局，廣汽商用車的底氣是背后的廣汽集團。

如今，廣汽集團在智能新能源領域的研發投入已超500億元，形成了彈匣電池、超級快充、夸克電驅、星靈電子電氣架構EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能網聯駕駛技術等國內領先的智能新能源技術，特別是打造了獨具特色的從礦到樁的能源生態。這些，都將充分賦能新能源商用車的產業化發展。

可以說，廣汽集團在新能源領域已經積累了豐富的經驗，擁有充足的技術儲備和一定的市場規模，為廣汽商用車的發展提供了沃土。

“廣汽產業里面已經形成了許多優勢資源，我們應該把優勢資源的價值最大化，充分發揮它的優勢，這一點也是我們重新布局商用車的出發點和考慮點?！瘪T興亞說。

不只是在國內市場，商用車將借用乘用車的平臺體系，在海外市場同樣可以“借道”。“商用車的客戶群體還是有差別，但總體海外銷售網絡的共通性很強，特別是有些海外經銷商既做商用車，又做乘用車，在網絡連接性上就為未來商用車的出口打下了很好的基礎。”

馮興亞表示，乘著中國汽車出海的浪潮，廣汽商用車領域未來將以海外生產和整車出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業的發展。