不聲不響的，特斯拉又一次舉起了價(jià)格屠刀。

11月25日，特斯拉官宣了最新的“限時(shí)交付 尾款立減”政策，在11月25日-12月31日期間訂購(gòu)并完成Model Y（后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航版）的交付，可以享受尾款立減1萬(wàn)元的優(yōu)惠。簡(jiǎn)言之，Model Y的起售價(jià)變成了23.99萬(wàn)元，再結(jié)合五年免息的政策，這已經(jīng)是歷史最低價(jià)。

有意思的是，一般是賣不動(dòng)的車優(yōu)惠更高。特斯拉卻選擇給賣得最好的Model Y版本降價(jià)，這種做法多少有點(diǎn)反常規(guī)。

為什么特斯拉突然降價(jià)？23.99萬(wàn)元的Model Y有性價(jià)比嗎？讓帶大家一起看一下。

（1）銷量壓力大，“圍剿”奏效？

特斯拉在國(guó)內(nèi)目前有四款車型在售，分別是Model Y、Model 3、Model S和Model X。其中后兩款屬于相對(duì)小眾的高端車型，主銷車型還是Model Y和Model 3。

而Model Y又是絕對(duì)的銷量主力，10月份的銷量是36204輛，Model 3只有4281輛。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的情況其實(shí)并沒(méi)有那么好。

2023年，特斯拉賣出了181萬(wàn)輛新車，當(dāng)時(shí)馬斯克給出了一個(gè)“保守”的預(yù)測(cè)，2024年銷量回同比增長(zhǎng)約20%至220萬(wàn)輛，理由是特斯拉2024年沒(méi)有新品推出，會(huì)導(dǎo)致增速下降。

沒(méi)想到問(wèn)題比預(yù)測(cè)的更加嚴(yán)重，今年前三季度特斯拉全球只交付了132.9萬(wàn)輛新車，連達(dá)成去年的成績(jī)都得大力沖刺，更別說(shuō)220萬(wàn)輛的“奢望”了。

在這種情況下，對(duì)“爆品”下手無(wú)疑是更好的選擇。

畢竟以當(dāng)前Model 3的競(jìng)爭(zhēng)力，降個(gè)一兩萬(wàn)壓根不痛不癢。因?yàn)镸odel 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是Model Y，同樣是特斯拉品牌的家用車，Model Y的實(shí)用性強(qiáng)太多了，兩者的差價(jià)卻不大。給Model 3降價(jià)，最多也只能搶一部分Model Y的用戶，意義不大。

而Model Y降價(jià)的優(yōu)勢(shì)就大多了，本身就是銷量冠軍級(jí)別的存在，降價(jià)一萬(wàn)，非常有利于促動(dòng)那部分觀望的客戶下單。

不過(guò)不管降不降，Model Y的優(yōu)勢(shì)都在不斷被蠶食。今年涌現(xiàn)了一大堆“特斯拉殺手”，就是20萬(wàn)出頭的新能源SUV，智界R7、極氪7X、阿維塔07這些車都屬于其中的佼佼者。除此之外，走增程路線的理想L6更是已經(jīng)成為“大單品”，與Model Y的價(jià)格區(qū)間也高度重合。

雖然對(duì)于Model Y的目標(biāo)用戶群體來(lái)說(shuō)，他們依然是首選特斯拉，畢竟這是最信得過(guò)的新能源洋品牌。

但越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始綜合考量，特斯拉有優(yōu)勢(shì)，比如安全性不錯(cuò)，操控一流，電耗也屬于優(yōu)秀水平。但操控和電耗都是犧牲舒適性換來(lái)的，如今有很多國(guó)產(chǎn)車，都能做到高舒適性的同時(shí)還有極低的電耗，配置還超出一大截。

在這種情況下，特斯拉再不搏一把，客戶都要被搶光了。

（2）新款難指望，入手好時(shí)機(jī)？

特斯拉宣布降價(jià)后，有很多粉絲出來(lái)“挽尊”。說(shuō)特斯拉不是因?yàn)槭袌?chǎng)壓力降價(jià)，是想讓利給消費(fèi)者。而且Model Y馬上就要換代了，新款明年1月就會(huì)上市。

對(duì)于這個(gè)消息，個(gè)人感受是別對(duì)新款有太高的期待，大概率跟Model 3的換代一樣，不痛不癢。

前陣子全新Model Y的效果圖曝光了，整體造型變化非常小，空間不會(huì)有太大的改變。最大的變化就是前后燈組做了一些更新。

新車大概率還會(huì)取消轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋，把轉(zhuǎn)向和掛擋功能集成到方向盤(pán)和中控屏上。這個(gè)屏幕換擋功能真的是一用一個(gè)不吱聲，不是鐵粉，恐怕很難發(fā)自內(nèi)心喜歡。

三電技術(shù)方面，特斯拉也不會(huì)有太大的變化。畢竟4680電池接近難產(chǎn)，國(guó)內(nèi)肯定還是寧德時(shí)代的電池，最多就是把弗迪加進(jìn)來(lái)。像麒麟電池也不用指望，以特斯拉的成本理念來(lái)說(shuō)，不會(huì)有這么大的手筆。

至于FSD的引進(jìn)，依然是“走走停?！钡臓顟B(tài)，估計(jì)一時(shí)半會(huì)很難進(jìn)來(lái)。即使最終時(shí)隔兩三年進(jìn)來(lái)了，一套純視覺(jué)，只在北美的簡(jiǎn)單路況做過(guò)驗(yàn)證的系統(tǒng)，恐怕很難第一時(shí)間適應(yīng)國(guó)內(nèi)的城區(qū)復(fù)雜路況。

因此大概率還是一個(gè)增強(qiáng)輔助駕駛就要賣3萬(wàn)2，或者一個(gè)驗(yàn)證期的FSD賣6萬(wàn)4。不管怎么算，性價(jià)比都不高。

怎么說(shuō)呢？現(xiàn)在的特斯拉其實(shí)有點(diǎn)像BBA，雖然它出現(xiàn)的初衷是取代BBA，但如今已經(jīng)走上相同的道路。

新款和老款不會(huì)有太大的變化，新款能有的功能，老款基本都有，升級(jí)都是不痛不癢，還有一部分是“開(kāi)倒車”，比如屏幕換擋。因此現(xiàn)在花24萬(wàn)買(mǎi)Model Y，而且是1-3周就能交車。絕對(duì)比開(kāi)年花26萬(wàn)買(mǎi)Model Y，還要等兩三個(gè)月要強(qiáng)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在確實(shí)是入手特斯拉的好時(shí)機(jī)。現(xiàn)在降價(jià)了，起碼兩三個(gè)月價(jià)格不會(huì)有太大變動(dòng)，而且新款也不會(huì)有太大的驚喜，不用擔(dān)心被“背刺”。

（3）歡迎來(lái)到價(jià)格“洼地”

Model Y宣布降價(jià)后，中國(guó)已經(jīng)成為全球特斯拉最便宜的市場(chǎng)（Model 3之前就是最便宜了）。比第二便宜的澳大利亞價(jià)格低了2萬(wàn)多，比德國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家便宜了近20萬(wàn)。

當(dāng)然，也許有人要說(shuō)了，這些國(guó)家收入比我們高多了，車價(jià)貴些是應(yīng)該的。這種說(shuō)法其實(shí)沒(méi)什么道理，90年代國(guó)內(nèi)的收入更低，車價(jià)可都是天價(jià)。如今價(jià)格能下來(lái)，還真要感謝國(guó)產(chǎn)車的崛起。

最典型的就是寶馬X5，最早以進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，一直賣七八十萬(wàn)。好不容易等到國(guó)產(chǎn)車了，賣60萬(wàn)還要加價(jià)。

但今年以來(lái)，寶馬X5開(kāi)始大優(yōu)惠，價(jià)格到了50萬(wàn)出頭。是因?yàn)閷汃R突然變良心了嗎？當(dāng)然不是。還不是因?yàn)閱?wèn)界M9、理想L9這些車型崛起了，這些豪華品牌不得不降價(jià)。

以豐田鋒蘭達(dá)為例，這款車在海外叫卡羅拉Cross，也屬于全球暢銷車，在歐洲市場(chǎng)起售價(jià)就是20多萬(wàn)。而在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在混動(dòng)版都賣到10萬(wàn)出頭了，這樣的價(jià)格在全球都是獨(dú)一份。

這一方面得益于國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也是因?yàn)槿蜃钊钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈在這里，車企的成本能壓到足夠低。

其實(shí)回想起來(lái)也是一樣，為什么過(guò)去我們要羨慕歐美的車價(jià)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈都在國(guó)外，哪怕是平民車型，也有很多零件需要進(jìn)口。如今回想起來(lái)，算是攻守之勢(shì)異也。

（4）功夫拍案

過(guò)去的一年，特斯拉Model Y賣出了48萬(wàn)輛新車，有人將它稱為國(guó)際品牌最后的“堡壘”。

這種說(shuō)法其實(shí)有一定的依據(jù)，一方面特斯拉確實(shí)有一定的技術(shù)，另一方面Model Y確實(shí)也算是全能實(shí)用。怎么說(shuō)呢？有點(diǎn)像家電領(lǐng)域的三星，手機(jī)領(lǐng)域的蘋(píng)果，雖然性價(jià)比方面被人詬病，卻也不是單純靠品牌收割。而且洋品牌就這一個(gè)選擇了，基本盤(pán)非常穩(wěn)。

打敗了Model Y，國(guó)產(chǎn)車恐怕就真的一統(tǒng)天下了。哪怕打不敗，能夠?qū)?guó)內(nèi)的車價(jià)都打下來(lái)，受益的也是我們普通消費(fèi)者。