提到“后驅”和“馬自達”，這兩個名詞可能會將JDM粉絲的思緒帶回黃金年代。RX-7、RX-8、MX-5，它們是很多汽車愛好者的夢想之車。我稱他們為“夢想之車”是因為它們在中國的價格并不親民。

值得慶幸的是，有一輛后驅馬自達乘著國產新能源的風問世，它就是馬自達EZ-6。

受長安馬自達之邀，我參加了MAZDA EZ-6超級駕趣學院全場景開放道路試駕會武漢站的活動。本次活動不僅有純電和增程的EZ-6可以體驗，還有合資品牌的競品車型可以對比試駕。

彎道之王，精神傳承

旅途的第一段路程，我駕駛著純電EZ-6。作為一款純電車型，體重比同級別燃油車高不少。我不太清楚馬自達工程師用了什么樣的調校手法。體感上EZ-6很輕盈，像1.6噸甚至1.5噸的燃油車。

純電版的EZ-6有258馬力320牛·米的動力數據，對于一臺家用車來說完全足夠。它的電門調校靈敏線性，腳下踩多少動力來多少。不同的動力模式，電門的靈敏度會稍有不同但是區別不會很大。

制動方面腳感很棒，動能回收和機械剎車之間的銜接很難察覺。EZ-6帶有舒適停車功能，在紅綠燈前剎停或是堵車跟車時乘客會有更好的舒適度。

我印象最深刻的部分是EZ-6精準的指向性。在你對方向盤施加一點點力時，車頭就會有反饋，同時整個車身會跟隨這個方向轉動。轉向虛位很小，加上趨近于50:50的軸荷比，車身動態很積極。

EZ-6的路感很清晰，底盤過濾掉那些不舒適的部分，將顛簸有所取舍地傳遞給駕駛者。方向盤能感受到經過橋梁接縫的震動，過彎時前輪的工作狀態。在一輛十幾萬元的車上能體驗到這種駕控感受真的很難得。

增程版本，靜謐出眾

增程SUV我開過很多，SUV有高大的身軀以及相對更大的風噪，對于動力系統的噪音控制使用者們會有更高的寬容度。

而在轎車上，低矮流線的車身讓它的風噪很低，如果此時動力系統的噪聲沒有得到有效控制，那么就會露出很明顯的破綻。

因此，我將動力系統的保電功能拉到了最高的80%，調整到油電混合的能源模式，等待電池消耗到臨界點增程器介入工作。

跑出去好一段距離我心里開始犯嘀咕，是模式沒有設置好嗎？為什么沒有聽到什么聲音也沒有感受到什么震動。所以我將儀表盤上的能量流調整出來，我發現EZ-6的增程器早就開始上班了，而我未曾察覺。

后邊我就開始看著能量流的畫面感受增程器的工作，只有在猛踩電門的時候才能感受到很微小的細密的運轉聲音，不看著能量流我很難感受到。就此，我心中的疑慮打消了。

對比駕駛，高下立判

在增程車型上駕駛了五六十公里后，我換上了合資競品車型凱美瑞。毫不夸張地說，跨入凱美瑞的車門，好像時光穿梭了一次。

樸素的黑塑料，機械的儀表盤，安卓風格的中控小屏。上手0難度，但也0享受。凱美瑞想跟上車隊前方的EZ-6有些吃力。領隊下達提高車速指令之后，前方的EZ-6迅速和我拉開了距離。即使我及時地深踩油門，動力還是像經過2G網絡傳輸一樣，非常緩慢地到來。

除了動力較弱，凱美瑞上的配置也是短板。EZ-6對于駕乘者的照顧是全方位的。

EZ-6配備有50英寸的AR-HUD，能夠顯示豐富的駕駛信息，有優秀的視覺體驗，可以保證駕駛員的駕駛專注度。

在車機設置好目的地后，導航的語音就會從頭枕音響播放。即使你在放著動感的音樂激情駕駛，也能夠聽清楚導航所指的路線。

當你長途自駕開始疲乏，呼叫一句Hi Mazda打開座椅按摩，很快身上就能得到放松。

當你到達服務區，或是停車等人時，EZ-6上配備的前排雙零重力座椅就派上了用場。展開腿托，坐墊抬起靠背躺平，整個人被托起來舒適度超高。

款型多樣，購買推薦

馬自達EZ-6的指導價為13.98萬元-17.98萬元，共有7款車型。其中增程有4款車型，純電則是3款。

其中最值得購買，性價比最高的是增程200智雅版（15.98萬元）和純電600智雅版（16.98萬元）。

智雅版與頂配至尊版相差10000元，配置上區別為：50英寸AR-HUD、SONY 14揚聲器、電動尾翼、米其林e·聆悅輪胎。

購買智雅版可以使用5000元的選裝基金。

如果你對車艙內的體驗比較看重，可以加3000元選配“樂享套裝”。

如果你更需要駕駛相關的配置則可以加2000元選配“逐風套裝”。

寫在最后

EZ-6是阿特茲的繼任車型，在它的身上我看到了全面進化。架構、智能、安全、操控、豪華每個維度都大跨步躍進。

選擇EZ-6最大的理由是馬自達對于汽車的理解，漫長歷史中的積累。馬自達優異的駕控體驗得到了傳承，并且進一步發揚光大。

這次的試駕之旅令我印象深刻，期待馬自達未來可以推出更多有趣的車型。