近年來，國產汽車在國內外市場均取得了顯著突破，給外國車企帶來了不小的挑戰。11月25日，有日媒報道稱，比亞迪等中國車企正集中火力，針對在泰國市場份額較低的日資品牌，如日產，展開激烈競爭，逐步瓦解其銷售網絡。

日產在泰國設有兩處整車工廠，年產能最高可達37萬輛，主要生產皮卡車型“納瓦拉”及混合動力款“勁客（Kicks）”等。作為最早進入泰國市場的日本汽車巨頭，日產自1952年起便在此扎根。然而，根據豐田泰國公司的銷量數據，日產2023年在泰國的銷量僅為1萬6423輛，降至2018年的四分之一以下，主力車型如SUV“奇駿（X-TRAIL）”在當地的生產和銷售也已停止。車型匱乏導致客戶流失加劇。

日媒表示，自2022年起，中國車企大規模進軍泰國市場，加劇了日產的困境。泰國政府推出的高達15萬泰銖（約合人民幣31545元）的純電動汽車購車補貼政策，吸引了比亞迪、上汽集團旗下的“MG”、長城汽車等中國車企紛紛擴大在泰國的銷售。截至11月22日，已有約20個中國品牌進入或宣布將進入泰國市場，數量幾乎翻倍。

報道中還提到，中國車企為了擴大銷售，瞄準了日產的經銷網絡。據日系大型車企的一位駐泰國高管透露，不少日產的銷售店已被改換成了中國車企的銷售店。日產的銷售店因市場份額急劇下降而面臨困境，中國大型車企則承擔銷售店的改造費用等，直接替換掉日產門店的情況屢見不鮮。

泰國的日產銷售店數量已從高峰期的超過200家減少到2024年4月的約140家，員工人數也減少了八成，降至約700人。由于采用提成制，不少員工跳槽到了中國車企的銷售店。日產的產能在泰國出現過剩，一家供應商透露，零部件的去向已發生變化，這一趨勢早有征兆。

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此外，其他日本車企在泰國也陷入困境。本田表示將在2025年之前合并泰國的兩處整車工廠，將產能降至一半以下。鈴木決定退出始于2012年的泰國當地生產，斯巴魯也將關閉泰國的合資工廠。