都說，今年的中國車市很混亂。技術(shù)變革帶來的新氣象，連帶著消費(fèi)需求的快速變化，幾乎讓所有車企都在無休止的競爭中無所適從。面對一系列的市場變故，大多數(shù)的車型要么選擇加入價格戰(zhàn)中博取一線生機(jī)，要么索性選擇隨波逐流，走到哪里算哪里。

但不管怎樣，即便市場的變化程度早已超過我們的預(yù)期，我們都必須承認(rèn)，論一款車、或是一個品牌的生存狀態(tài)如何，銷量始終是其中最客觀的參考標(biāo)準(zhǔn)。

就像在過去的10月，比亞迪海鷗成為全行業(yè)單月銷量最大的車型，達(dá)到54081輛，以一己之力改變了一個細(xì)分市場的結(jié)構(gòu)，將代步車消費(fèi)從功能單一的1.0時代帶入了重品質(zhì)、重體驗的精品化時代，讓中國消費(fèi)者感受了A00級小車品質(zhì)，也讓友商明白了“原來代步車還可以這么造”。

銷量是實力的印證，而實力是銷量的底氣。

沒錯，比亞迪海鷗能達(dá)到這樣的銷量高度，一定是離不開精品化設(shè)計的研發(fā)思路，深度洞察了新時代下的消費(fèi)趨勢。

但我們也應(yīng)該知道，這其中更深層的原因還在于，比亞迪對于技術(shù)創(chuàng)新的下放力度，不單單走在所有同行的前面，面對新能源車相對較高的成本限制，比亞迪在打通供應(yīng)鏈，配合全棧自研的發(fā)展路徑后，賦予海鷗獨(dú)一份的超高質(zhì)價比，亦是極為重要的。

“熱銷”源自實力，更源于對市場的深刻洞察

講真，在幾年前，因為購買和使用成本低的原因，純電A00級轎車在市場上還是很吃香的。在2021年，A00級純電車型在新能源市場中的占比達(dá)到夸張的27.2%。

但很可惜，市場的繁榮很快就露出了弊病。隨著這類車型安全性差、功能單一、駕乘體驗不佳等產(chǎn)品問題愈發(fā)突出后，銷量一路下滑，2023年一季度結(jié)束，A00級純電車在新能源市場中的占比迅速跌落至8.7%。

不僅如此，受到這兩年大量低質(zhì)純電代步車沖入市場所產(chǎn)生的后遺癥影響，行業(yè)內(nèi)總覺得，A00級轎車市場的容量是有限的，精品小車更是沒有消費(fèi)需求的。與其為了品質(zhì)買單，用戶倒不如向往常那樣去選擇個大價廉的產(chǎn)品。

可事實上，既然中國車市始終是一個具有多元化需求特質(zhì)的市場，就意味著，誰都無法說，現(xiàn)在的消費(fèi)者還會像過去那樣選車。

換言之，隨著時間推移，無論年輕的首購用戶，還是增換購消費(fèi)者，現(xiàn)在對于一款優(yōu)秀代步車的定義，除了價格足夠親民之外，在安全性、舒適性、智能化和駕乘品質(zhì)等方面，也必須有更高的素質(zhì)和制造標(biāo)準(zhǔn)。

而有了這樣的市場觀察后，對于比亞迪海鷗如今的表現(xiàn)，我只會覺得，比亞迪海洋網(wǎng)在消費(fèi)趨勢上的研判是何其精準(zhǔn)。

或許，在一些業(yè)內(nèi)人士眼里，鑒于電動車本身制造成本較高的原因，天然地會覺得10萬元以內(nèi)是不存有數(shù)在面面俱到的產(chǎn)品，而這就導(dǎo)致大多數(shù)車企在看到A00級轎車市場的發(fā)展限制后，就選擇了避而遠(yuǎn)之。

可眼下，海鷗的出現(xiàn)，無疑是將市場撥亂反正了。而隨著海鷗在上市后，迅速成為同級爆款，銷量一路向好之余，我敢說，A00級轎車已然在比亞迪的帶領(lǐng)下，重新?lián)碛辛诵聲r代的風(fēng)貌。

一直以來，在中國，A00級轎車就很難掛上精品的標(biāo)簽，即便是存在精品小車，那高昂的售價也著實配不上“國民代步車”的名號。

故而，當(dāng)比亞迪海鷗在這個競爭異常激烈的年份，在只有8個完整銷售月的情況下，以280,217輛的成績成為2023年A00級市場年度銷量冠軍，到今年10月，僅僅18個完整銷售月累計銷量就達(dá)到了64.59萬輛，并且成為了10月的全品類的銷量冠軍。

比亞迪海洋網(wǎng)算是給所有人打造了一個模版。

甚至可以說，論市場地位，在驚人的銷量成績面前，海鷗是已經(jīng)成了全行業(yè)都難以逾越的標(biāo)桿車型。它的存在，更是在以自己的標(biāo)準(zhǔn)告訴所有同行，什么才是一輛“新一代主流代步車”該有的樣子，什么才是A00級轎車?yán)響?yīng)具有的價值。

樹立新一代主流代步車標(biāo)準(zhǔn)，海鷗用產(chǎn)品力說話

通過e平臺3.0的技術(shù)賦能，且實實在在地秉承了“小車精品化”的發(fā)展路線，今時今日的比亞迪海鷗不僅為用戶帶去了迭代式的全新體驗，帶領(lǐng)“國民代步車”從功能單一的1.0時代帶入了重品質(zhì)、重價值的全新時期。

明白這一點，我們再回頭看海鷗的產(chǎn)品力，出自比亞迪e平臺3.0，就意味著，海鷗幾乎是在用比亞迪當(dāng)前最先進(jìn)的新能源技術(shù)進(jìn)行著全面武裝。

在設(shè)計上，延續(xù)了比亞迪海洋網(wǎng)“海洋美學(xué)”原創(chuàng)設(shè)計理念的海鷗，沒有因為小或者價格的原因就沿用更早推出的海豚的設(shè)計，也沒有采用A00級慣有的圓潤可愛的造型，而是采用“海鷗”生物的元素，完全重新設(shè)計一款車，一下就用和諧的整體姿態(tài)吸引所有潛在用戶的目光；

在空間上，因e平臺3.0賦能所帶來的2500mm長軸距及后排純平地板設(shè)計，完美迎合了有空間執(zhí)念的用戶；

安全性方面，白車身本體高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)61%，標(biāo)配主/副駕安全氣囊、前后排貫穿式側(cè)氣簾4個氣囊，還有電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，配合完善的主動安全配置，使得海鷗能帶給消費(fèi)者大幅領(lǐng)先于同級產(chǎn)品的安全感；不僅如此，由于海鷗搭載了比亞迪引以為傲的高安全刀片電池，安全上不因為級別和價格妥協(xié)。

而在針對時下年輕消費(fèi)者的口味上，一邊，智能化配置中，內(nèi)置Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、手機(jī)NFC車鑰匙、藍(lán)牙鑰匙等新鮮玩意兒，本就使得海鷗有了越級的產(chǎn)品力。

另一邊，面對首批用戶反饋出的問題，2025款海鷗不僅對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，增大了輸出功率，同時進(jìn)一步降低了空調(diào)系統(tǒng)工作時的噪音，還為了進(jìn)一步提升用車便利性，全系新增了前排Type A + Type C充電口以及智能上下電的功能。自由版車型更是增加主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)，自由版和飛翔版增加前排座椅加熱功能。

此外，鑒于此種硬核的產(chǎn)品力，海鷗倒也得到了行業(yè)的官方認(rèn)可。在中汽中心微型電動汽車專項測評中，海鷗成為首款3A全優(yōu)車型。并且海鷗還獲得了中汽研“純電動乘用車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)‘領(lǐng)跑者’”證書，一舉為行業(yè)樹立起了代步車的品質(zhì)標(biāo)桿。

其實，話到這里，關(guān)于比亞迪海鷗究竟是一款怎樣的產(chǎn)品？看過，摸過的人都很清楚，這字里行間所表達(dá)的是什么意思。說白了，對比以往所有的同級別產(chǎn)品，比亞迪海鷗從研發(fā)之初就沒有以敷衍的態(tài)度在對待。面對用戶愈發(fā)多元的需求，比亞迪就是從源頭為之賦予了全套能覆蓋這些消費(fèi)痛點的新技術(shù)。

而帶著這樣的初衷，當(dāng)市場競爭進(jìn)入新的階段，海鷗此種劃時代的產(chǎn)品力，只可能徹底激活整個細(xì)分市場的潛力。成為全品類銷冠，表面上是基于銷量維度給出的價值評定，實質(zhì)上，在海鷗身上，比亞迪真正將“技術(shù)平權(quán)”落到了實處。消費(fèi)者可以用10萬不到的價格，享受到行業(yè)轉(zhuǎn)型下最新的技術(shù)成果，這放在以前幾乎是不可能實現(xiàn)。正因為這樣，相信比亞迪海鷗在A00級轎車市場上的地位，只會愈發(fā)牢不可破。