今年最后一個大型車展廣州車展即將到來，卷了近一年的車企們依舊不敢放松，紛紛在車展前陸續發布新車。值得注意的是，這次“群雄斗法”的名單里多了一個熟悉的新面孔，紅旗新能源。

11月12日，一汽紅旗在深圳舉辦了2024新能源之夜，宣布推出天工純電平臺和九章"智能平臺，并展示了新平臺的首款車型——天工08，向市場同步了在新能源轉型方面的步伐。

相比此前推出的EH7以及E-QM5車型，對于紅旗來說，這款新車無疑是進步非常大的，特別是在智能座艙和智能駕駛方面有了明顯提升。但如果把這款車放到已經“卷生卷死”的市場上，就沒有那么突出了，想搶奪消費者的眼球，或許還需要搭配一個非常有誠意的價格。

除了新能源方面的探索，紅旗在燃油車領域的另一個動作也值得關注。11月8日，2025款紅旗HS5正式上市，作為紅旗最“能打”的車型之一，雖然本次只是小換代，仍然吸引了許多關注。但如果問市場最關注的是什么，那還是優惠政策。

無論是在新能源方面還是燃油車基本盤，與普遍認知中紅旗作為民族汽車高端品牌的代表形象有所出入，真實的市場中，紅旗的熱銷車型幾乎都是靠“性價比拉滿”來搶銷量。

作為中國汽車工業的名片，紅旗承載了中國人深深情懷和神圣記憶，獨有豪華感、身份認同感、品牌影響力，人們往往對其投射了更多的希望與期待。但遺憾的是，紅旗近年的市場表現并不盡如人意。

自主品牌老大哥，為什么走得如此艱難？

新能源轉型，加速踩電門

直接概括，新能源之夜的亮點包括：

1、發布了全新的紅旗九章智能平臺，這一平臺以飛刃架構為基礎，兩大核心分別是整車級操作系統FAW.OS和國內第一顆車規級5納米五域融合AI芯片。

2、依托天工平臺，紅旗打造了同檔優秀水準的電池素質。低溫電芯，-10℃ 10%～80%SOC充電僅需29分鐘，競品普遍要用40～60分鐘，-30℃的極寒環境下，也能輕松啟動車輛。

3、行業領先的全主動懸架技術，四輪線控轉向技術，首發斷開式電四驅構型，實時動態切換，性能不俗。

4、安全方面，天工08作為首款參加“珠穆朗瑪”計劃測試的車型，圓滿完成了遠超國標的魔鬼四連環硬核挑戰。

整體來看，相比較此前的“油改電”車型E-QM5以及智能化短板明顯的EH7車型，首款基于這兩個平臺的天工08預計會在智能駕駛和智能座艙兩個領域有明顯的進步，在整車安全和電池素質方面，也會有較大的提升，具備成為紅旗新能源銷量擔當的基本素質。

天工08實車 圖源：一汽紅旗

但業內人士指出，紅旗的“豪華”屬性在新能源市場并不具備強大的號召力，天工08如果想收獲較好的成績，價格方面需要給出更多誠意。當前一款車型或一個汽車品牌能否在市場上取得佳績，已不僅僅取決于其自身的優秀與否。即便新車在性能、設計等方面表現卓越，若友商推出了更具性價比的產品，或采取了更為有效的市場策略，都可能對原本還不錯的產品構成巨大威脅，導致其市場表現不盡如人意。

此前的紅旗EH7就是“前車之鑒”，今年3月，紅旗推出了全新純電轎車EH7，指導價22.98萬-30.98萬元，以3000mm長軸距、高通8155芯片、前雙叉臂后五連桿獨立懸架等為賣點。但上市后銷量慘淡，7月銷量964輛，8月銷量380輛，9月在促銷政策加持下賣了1281輛，無法撐起紅旗新能源的銷量訴求。

實際上，自2023年初轉型新能源以來，紅旗僅有一款新能源車型的銷量能達到主流水平，即紅旗E-QM5。但E-QM5的產品邏輯與目前市場上的主流新能源車有很大區別，主要得益于網約車市場的采購需求，個人用戶并不多。

缺乏熱門車型，導致紅旗在新能源C端市場的存在感并不強。從最新的銷量數據來看，紅旗10月銷量排名前五的車型中，有四款依然是燃油車，新能源車型僅紅旗E-QM5上榜，這充分說明了紅旗在新能源轉型方面的成效尚不顯著，其市場基礎依然牢固地建立在燃油車之上。

事實也是如此，比起新能源車型的發布，市場反應更大的是前幾天紅旗HS5的小換代。

性價比困局里的“老大哥”

11月8日，2025款紅旗HS5正式上市，推出共7款車型，全系售價18.38萬-24.98萬元。作為B級豪華SUV，紅旗HS5在市場上一直擁有不錯的表現，是紅旗品牌賣得最好的車型之一，月銷量保持在7000—8000輛左右，僅次于紅旗H5。

與2023款相比，2025款紅旗HS5全系標配了上坡輔助、全景天窗、電動尾門、手機互聯，取消了流媒體后視鏡、ETC、真皮方向盤、備胎。外觀和內飾也進一步優化，在顏值、環保性、實用性上都進一步提升。

如果以最簡單的詞匯來概括本次換代，那就是“降價增配”。本次換代后，與競品本田皓影、豐田威颯、大眾途觀L、本田CR-V以及豐田榮放等車型相比，新款紅旗HS5在動力、空間、配置等方面都有一定的優勢，在這個性價比主導的價格區間內，新款紅旗HS5的銷量表現值得期待。

必須承認紅旗在新車上帶來的一系列升級的確有一定的吸引力，也給消費者帶來了比較美好的想象空間，但回過神來思考，作為豪華品牌，如果要靠“性價比”才能殺出一條血路，那紅旗的高端形象含金量有多少？

從市場實際銷售情況來看，紅旗H5、紅旗HS5作為銷售主力，不僅在配置方面相較同級別競品有較大優勢，在購車優惠方面也比較突出。和訊商業查閱汽車之家數據顯示，這兩款車的指導價在15萬-25萬元級別，目前紅旗HS5最高優惠幅度高達4.5萬元，讓這款“豪華SUV”的起售價格下探至13.88萬元。H5車型的消費者也普遍能夠享受最高可達4萬元的購車優惠，這款轎車的最低起售價格已調整至11.98萬元。

不僅降價力度大，高價產品的銷量占比也非常低，從這些角度來看，當下強調紅旗品牌“高端”和“豪華”似乎有些過于牽強。汽車之家數據顯示，今年10月份紅旗累計銷量為37484臺，若以30萬為豪華門檻，紅旗在售HS7 、H9、HQ9、E-HS9等幾款突破了30萬區間的車累計銷量卻僅有1905臺，占總銷量不到一成。

種種現實使人們對紅旗品牌的印象產生了一定的割裂感。一面是完成度、水準非常高的民用車行政巔峰，比如金葵花系列，凝聚了頂尖技術，承載了深厚的文化底蘊，以超凡的品質、精湛的工藝，向全球展現了中國汽車工業的雄厚實力與獨特魅力。

紅旗金葵花國賓車隊陣容 圖源：一汽紅旗

但在消費級市場，這些獨一無二的“品牌buff”并未為其帶來太多加成，紅旗獲得的市場份額幾乎都是靠“降價沖銷量”拿到的，市場為品牌買單的意愿并不高。

漸行漸遠的豪華屬性

沒有人能否認紅旗金葵花系列車型所展現的豪華與尊貴氣質，也不能否認紅旗在內燃機時代作為“中國高端汽車品牌引領者”的卓越地位。然而，問題在于，紅旗在內燃機時代所打造的中式豪華在當下的市場環境中并不是主流。

新能源時代呼嘯而來，對豪華的定義也開始變得更多維。影響消費者購車的關鍵因素中，智駕體驗、續航體驗、車機互聯、座艙娛樂等成為新的加分項。而這些，都是紅旗新能源作為“追趕者”需要補上的課程，但這并不是一件容易的事情。如果說上半場的電動化階段，姍姍來遲的紅旗還有追趕的希望，那么智能化下半場，紅旗追趕將更加吃力。

以智駕為例，中國智能駕駛行業正以前所未有的速度蓬勃發展，其他企業如小鵬XNGP、華為ADS、蔚來NOP、理想NOA等已在智能駕駛領域取得了突出成就，“全國都能開”已經開始開花式落地。而紅旗首款搭載九章平臺紅旗司南智駕的新車型還未投入市場。

在紅旗官網對于未來的展望中，“紅旗品牌確定到2025年實現總銷量達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。同時品牌影響力、創新能力和整體實力等，也將和銷量指標一起，進入世界高端品牌的第一陣營，真正達成‘中國第一，世界著名’，真正實現新紅旗新能源強勢崛起。”

從當前的進度來看，紅旗要想實現2025年的目標，今后一年的市場表現將顯得極為關鍵，這意味著天工08以及后續上線的兩款車型，必須承擔起銷量的重擔。