撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 師 超

11月15日開幕的廣州車展是本年度最后一個大車展，共有80多個品牌參展，展出1171輛車，其中全球首發(fā)新車78輛，無論是展車總數(shù)、全球首發(fā)還是新能源新車數(shù)量都高于往年。

另一個重要原因是，今年4月推出、將于年底結(jié)束的以舊換新補貼顯著利好車市，所有車企都想借車展給最后1個半月的政策紅利再添一把柴。

在車企都在以車展為中心忙碌時，梅賽德斯-奔馳11月13日在北京亦莊的北京奔馳工廠舉辦了第12屆中國可持續(xù)發(fā)展對話會，與來自政府、上下游合作伙伴、機構(gòu)專家、高校學(xué)者等120多位各界嘉賓就汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展交流，發(fā)布了《梅賽德斯-奔馳集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2023-2024》。

北京奔馳工廠外是面積600平方公里的北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，33家車企、超過870輛高級別自動駕駛車輛正在川流不息地試運營汽車誕生以來最令人激動的新技術(shù)。這是全中國自動駕駛最重要的示范區(qū)，累計測試?yán)锍坛^3200萬公里，占全國測試總里程的1/4。

貌似一個沖突感十足的設(shè)計，汽車發(fā)明者、歷史最悠久的汽車公司與最年輕的汽車公司比鄰而居，周圍每天上演著汽車業(yè)最前沿的技術(shù)成果。

在其他公司為銷量、為車展忙碌時，奔馳抽出精力聚焦可持續(xù)，顯示出它的經(jīng)營理念和價值觀：可持續(xù)與銷量、市場同樣重要。這樣的對話已經(jīng)辦到第12屆。

說到可持續(xù)發(fā)展，作為汽車發(fā)明者的奔馳有著比別人更深刻的理解。奔馳如今對可持續(xù)發(fā)展的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)邊界，事關(guān)整個社會、整個地球的可持續(xù)。對許多新興車企而言，生存的壓力讓他們還無暇顧及這些遙遠(yuǎn)問題，但這些問題就擺在那里，總得有人去解決。

聯(lián)合國氣候報告指出，2007-2016年南極冰蓋的融化速度已經(jīng)比上個10年翻了3倍，照此速度下去，如果不加干預(yù)，到本世紀(jì)末不能排除海平面上升2米的可能。

這意味著什么？上海平均海拔2.19米，有些品牌可能要換個地方造車了。

最近10年，中國汽車業(yè)忙于電動化、智能化這些百年難遇的行業(yè)變革，事實上另一個更大的全球性變革在同時發(fā)生，這就是可持續(xù)發(fā)展變革。如上所述，如果沒有可持續(xù)，其他都是浮云。從本質(zhì)上看，電動化也是可持續(xù)發(fā)展的一部分。

巧合的是，北京亦莊成為這三大變革的窗口，除了上述自動駕駛最大的示范區(qū)，中國首家獨立運營的新能源車企、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企北汽新能源2009年誕生在亦莊。

這些年輕的鄰居各有各的長板，奔馳沒有做選擇題，三大變革一起抓，一個都不能少，一個都不能弱。

就像三叉星徽，過去曾經(jīng)代表海陸空，現(xiàn)在需要的是三大變革齊頭并進(jìn)。

在中國的可持續(xù)發(fā)展努力

很少有人知道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)中國在2023年7月至2024年6月回收了約434噸退役廢舊動力蓄電池包、模組和電芯。

從開始設(shè)計電池時就做好廢舊電池回收利用和處理的準(zhǔn)備工作，不給社會遺留環(huán)境問題，這是奔馳的可持續(xù)發(fā)展思維和模式。

可持續(xù)發(fā)展是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程，涉及商業(yè)誠信與合規(guī)、數(shù)據(jù)合規(guī)與網(wǎng)絡(luò)安全、低碳發(fā)展、資源節(jié)約和循環(huán)利用、道路安全、企業(yè)社會責(zé)任等多個領(lǐng)域。

以可再生能源轉(zhuǎn)型為例，北京奔馳已在所有生產(chǎn)工廠安裝太陽能光伏，網(wǎng)絡(luò)覆蓋近217,790平方米的屋頂面積（相當(dāng)于約30個足球場），預(yù)計每年可產(chǎn)生40,000兆瓦時的清潔能源。

到2025年初，北京奔馳的太陽能發(fā)電裝機容量將擴展至90兆瓦峰值，能夠滿足高達(dá)20%的生產(chǎn)電力需求。此外，北京奔馳計劃在2024年底前采購至少3億度綠色電力，進(jìn)一步增加可再生能源的使用比例。

在福建，福建奔馳的屋頂太陽能光伏覆蓋屋頂面積約135,673平方米，每年可產(chǎn)生15,840兆瓦時的綠色電力，約占福建奔馳電力需求的30%。剩余的電力需求通過與當(dāng)?shù)毓?yīng)商簽約的綠色電力供應(yīng)協(xié)議采購，實現(xiàn)100%的可再生電力使用。這些舉措不僅降低了生產(chǎn)成本，確保穩(wěn)定的綠色能源供應(yīng)，同時也大幅減少了企業(yè)碳足跡。

提高能源效率方面，北京奔馳在發(fā)動機和電池工廠應(yīng)用精益用能管理系統(tǒng)，每年節(jié)省近300萬元人民幣和4,000兆瓦時的電力消耗。

能源效率的提升空間存在于工作的方方面面、角角落落。比如北京奔馳前驅(qū)車工廠對熱水系統(tǒng)的改造，淘汰了大噸位燃?xì)忮仩t，安裝了空氣源熱泵供應(yīng)員工洗澡熱水，并對部分烤箱進(jìn)行熱回收改造，節(jié)省天然氣約210萬立方米。

順義總裝工廠升級了照明系統(tǒng)，采用數(shù)字化智控照明設(shè)備，每年節(jié)約能源成本18萬元。完全推廣后預(yù)計每年節(jié)省100萬元。此外，公司優(yōu)化了溫控系統(tǒng)，采用先進(jìn)的空氣處理裝置，進(jìn)一步提升了能源效率。

北京奔馳通過遵循“最小化用水、替代水源、水資源循環(huán)利用”的3R節(jié)水原則，顯著減少了總用水量，并提升了水資源的綜合利用率。2024年上半年，北京奔馳順義工廠的總?cè)∷客认陆?3%，單車水耗減少36%。

在福建奔馳，公司啟動了降本增效項目能源篇，推動創(chuàng)新節(jié)能舉措與實踐。福建奔馳通過并保持ISO 50001能源管理體系認(rèn)證，同時擴大了“持續(xù)改進(jìn)提案”項目的適用范圍，鼓勵員工積極提出綠色優(yōu)化方案。通過這些舉措，福建奔馳單車能耗較2022年減少了2.8%，相當(dāng)于一年節(jié)省2,800兆瓦時的能源消耗。

減碳從原材料環(huán)節(jié)開始，奔馳通過使用廢棄食用油和其他生物質(zhì)殘余物，成功開發(fā)了用于空調(diào)通風(fēng)口的生物基材料，與傳統(tǒng)塑料相比，二氧化碳排放量減少了約62%。此外，竹子也被視為替代塑料的可再生材料，曾用于EQXX概念車的地毯材料設(shè)計，奔馳也正積極籌備相關(guān)創(chuàng)新項目，推動竹子作為原材料在全球范圍的應(yīng)用。

奔馳針對后排座椅結(jié)構(gòu)使用的低碳鋼材進(jìn)行研究，能夠使鋼材的碳排放較行業(yè)平均水平減少超過25%。此外，公司還正在研究銅和玻璃等其他關(guān)鍵材料，識別供應(yīng)鏈中碳排放的主要來源，探討減少碳排放的有效措施。

如果一個部件由單一材料制成，其回收和循環(huán)使用的難度和成本都將大大降低，奔馳已經(jīng)啟動了一個完全由塑料材料-聚對苯二甲酸乙二酯制成的地墊試點項目，通過使用單一材料制成的產(chǎn)品，極大地簡化了回收流程，更易于材料的循環(huán)利用。

原材料回收再利用方面，奔馳正在與供應(yīng)商合作，開發(fā)高價值回收的鋁制部件，如車輪輪轂，計劃推出“從輪轂到輪轂”的閉環(huán)回收項目，以減少對原生資源的依賴。

針對電動車最重要的零部件動力電池，奔馳在中國不僅已攜手中國本土伙伴如寧德時代等展開電池回收合作，同時還在探索電池的梯次利用生態(tài)。奔馳中國與華友能源攜手，在福建奔馳啟動了試點項目，該項目將太陽能光伏板、充電站和儲能系統(tǒng)與退役的動力電池有機結(jié)合，打造了一個集光、儲、充于一體的動力電池梯次利用的能源循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

儲能系統(tǒng)能夠儲存光伏發(fā)電產(chǎn)生的電力，并為建筑和充電基礎(chǔ)設(shè)施提供電力供應(yīng)，保障了綠色電力的有效消納。同時，該系統(tǒng)能夠在不同的電價時段智能地進(jìn)行充電和放電，以降低能源使用成本。

商業(yè)力量能夠解決新能源車的環(huán)境問題

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在第12屆中國可持續(xù)發(fā)展對話會期間接受媒體采訪，回答了奔馳熱衷于可持續(xù)發(fā)展工作的原因。

“我們認(rèn)為，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展是我們的機會所在，當(dāng)然也取決于世界不同地區(qū)的不同情況。未來，汽車消費者會把可持續(xù)發(fā)展作為購買產(chǎn)品的重要考慮因素之一。消費者會認(rèn)為，這家車企致力于保護(hù)地球，所以我要買這家車企的車。我們認(rèn)為，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展是機會，也是我們的愿景。我們堅信，梅賽德斯-奔馳必須要走可持續(xù)發(fā)展的道路。”

他也坦誠分享了可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，那就是需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，在整個價值鏈環(huán)節(jié)與所有合作伙伴共同完成轉(zhuǎn)型，缺少任何一環(huán)都無法實現(xiàn)。奔馳一直在與上下游合作伙伴一起努力，對于實實在在采取減少碳排放措施的供應(yīng)商，奔馳甚至愿意在采購其產(chǎn)品時付出更多成本。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，奔馳持續(xù)加大投資，但同時，有些企業(yè)不愿意在這些方面投入。

短期來看，新能源汽車給環(huán)境帶來了新的壓力，比如電池回收處理，但唐仕凱認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展當(dāng)中電池給環(huán)境帶來的影響，不會像以前燃油車發(fā)展對于環(huán)境影響帶來那么嚴(yán)重。

他的理由有三。

第一，從主機廠角度來說，奔馳在進(jìn)行設(shè)計的時候就充分考慮到循環(huán)經(jīng)濟、價值保持和原材料閉環(huán)。

第二，中國政府實施了更加嚴(yán)格的法規(guī)，要求對新能源汽車相關(guān)的部件，特別是電池進(jìn)行回收利用，打造“第二礦山”。

第三，現(xiàn)在電池成本整體沒有下降，反而進(jìn)一步上升。電池中有一些原材料非常寶貴，含有稀有金屬等寶貴的材料。在德國和中國，市場上現(xiàn)在已經(jīng)形成了廢舊電池回收行業(yè)，把廢舊電池當(dāng)中貴金屬成分加以提取，再進(jìn)行循環(huán)利用。

唐仕凱相信利用商業(yè)力量能夠解決廢舊電池問題，“我們看到，廢舊電池回收或者循環(huán)利用目前已經(jīng)產(chǎn)生了可行的商業(yè)模式。企業(yè)能夠通過對廢舊電池進(jìn)行循環(huán)和回收來獲取收益。”奔馳攜手華友能源在福建奔馳打造的動力電池梯次利用試點項目，盡管規(guī)模不是很大，但確實是一個非常好的例子。

除了可持續(xù)發(fā)展，唐仕凱也談到了電動化、智能化的最新進(jìn)展。

過去5年，奔馳在中國僅研發(fā)方面的投入就超過了100億元人民幣，打造了京滬創(chuàng)新“雙引擎”的布局，這樣投入的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。比如將會搭載在全新MMA車型上的L2++高級智能駕駛輔助系統(tǒng)、新一代信息娛樂系統(tǒng)的相關(guān)功能、以及智能語音交互等，很多都是中國團(tuán)隊開發(fā)的。

“我們認(rèn)為中國客戶希望體驗各種創(chuàng)新功能，而這都需要我們攜手中國伙伴加速開發(fā)。這也是為什么我們的中國研發(fā)的獲得了越來越多的權(quán)限和獨立性。我們在中國研發(fā)和創(chuàng)新要進(jìn)一步加速，要有更多專門針對中國客戶需求打造的配置和功能。”唐仕凱說。

為此，奔馳在今年9月宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，旨在進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。

唐仕凱介紹：“140億的投資主要投向三個產(chǎn)品：首先是明年發(fā)布的純電長軸距CLA車型，也是首款基于模塊化架構(gòu)MMA平臺的產(chǎn)品；第二個是將在福建奔馳生產(chǎn)的純電MPV產(chǎn)品；第三個即長軸距中國版GLE燃油車。此外，還包括對工廠、研發(fā)部分的投資。”

能看出整個奔馳體系對純電CLA的信心很足，唐仕凱稱其在很多方面都將達(dá)到新高度，他連用兩個“最”和三個“非常”來描述這款新車——“效率最高的電驅(qū)系統(tǒng)”“語音交互模塊毫無疑問同級最優(yōu)”“非常優(yōu)秀的產(chǎn)品”“非常具有競爭力”“我們非常有信心”。