由傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)的油車時代真的要迎來終結(jié)嗎？是，又不是。大量混動車的出現(xiàn)，掩蓋了純電車增速放緩的趨勢，傳統(tǒng)合資車企又在加快自己的轉(zhuǎn)型進度。究竟這個時代的底色帶了多少改天換地的驅(qū)動力？依舊沒人能說得清。

2024這一年，相較于異?？簥^的中國車企，各大合資公司的日子可真的算不上好過。

價格戰(zhàn)當前，大量的王牌車型被逐一放上了打折的貨架，或暗地里加大優(yōu)惠力度，或索性在腦門上貼上大幅降價后的新價簽。為了應(yīng)對輿論的沖擊，各家更是絞盡腦汁，試圖規(guī)避一切風(fēng)險。

但不管怎樣，以現(xiàn)在的市場環(huán)境來說，相信這些舉動總是治標不治本的。如何繼續(xù)生存下去？又該如何拿出扭轉(zhuǎn)乾坤的方案？毋庸置疑，擺在合資車企面前的眾多難題，很是棘手。

而眼下，距離今年收官已不到兩個月的時間，要想跑贏市場切換的速度，對于合資車企而言，沒什么比盡快施展拳腳，更關(guān)鍵了。它們的未來是否值得所有人期待，理應(yīng)在這期間內(nèi)有所體現(xiàn)。

廣州車展開幕在即，我們其實很清楚，身處其中的車企會以怎樣的態(tài)度來面對這場近距離的肉搏戰(zhàn)。新車加速上馬、營銷出位、信息轟炸等等能用上的手段，在這些天里，只可能會只增不減。但話到此處，如果中國車市的發(fā)展走勢以廣州車展為劃分，我會認為，能留給它們的時間也僅此而已。

特別是坐鎮(zhèn)主場的日系三強，在經(jīng)歷數(shù)年的市場蹂躪，當后來者一遍遍圈走潛在用戶，這一屆廣州車展會成為它們從過去走向未來最特別的舞臺。

也就是說，在此之前，和大部分車企一樣，廣州車展無非也是其對外用以銷售新車的渠道，可今時今日，眼看市場變了天，豐田、本田、日產(chǎn)已然沒了躺平的籌碼。對于它們而言，如果環(huán)境不再如昨，此刻的所有表現(xiàn)既決去留，更決生死。

未來容不得怠慢

電動化當?shù)?，合資車企到底還有沒有出路？這一話題幾乎貫穿了2024年，但從市場表現(xiàn)上看，不說本就慢熱的日系三家，對中國市場抱有極大期待的大眾、通用等歐美車企均很難有所突破，似乎都在真實地給了我們一個人人都不愿看到的答案。

這邊，南北大眾的ID.4/6仍在以價換量、上汽大眾的ID.7S量產(chǎn)計劃被叫停、大眾（安徽）ID.與眾上市即滯銷；

那邊，通用寄予厚望的“奧特能”平臺在折騰了一陣子后，旗下產(chǎn)品接連陷入沉寂。要是再加上BBA等豪華品牌過去電動化戰(zhàn)略“雷聲大雨點小”的落地態(tài)勢，仿佛一切都在以最壞的結(jié)果呈現(xiàn)在我們面前。

得此情形，日系三強還能否重新振作起來？別看這是市場留給我們的疑問，我想，大多時候，它們也自知市場陣痛下的處境。要想回到從前，豈止是簡單地向市場投放些產(chǎn)品力不痛不癢的電動車就可以實現(xiàn)的。

既然如此，豐田、本田、日產(chǎn)究竟該如何安排自己的未來？

對于全面落實電動化戰(zhàn)略，或是單純玩命造電動車，我承認，時至今日，日本車企都很難下定決心選擇ALL IN。先前，豐田章男反復(fù)為燃油車站臺的場景，無非就是在給外界傳遞著這么一個信號：在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，事關(guān)新舊能源的切換，日本車企雖未挑明立場，但就選擇來說，一定是模糊的。

世界的底色本不是非黑即白的，汽車工業(yè)的發(fā)展又怎會在油電對立中向前邁進？道理是這么個道理，可還是那句話，如果中國車市就是要堅定不移地在電動化轉(zhuǎn)型上投入所有，試問，誰真的能置之不理？

這一年來，為了留在中國，日系三家多多少少在電動化決策上有了些更具中國特色的地方。只是，當本屆廣州車展愈發(fā)成為劃分新舊時代的節(jié)點，現(xiàn)實給予的急迫感總會令它們好好審視下中國市場當前的發(fā)展。

“日本人對于自己的電動車真的是太自信了。”在bZ4X、艾睿雅、e:NP1/S1誕生的那幾年，每當聽到這樣的評價，我們都能感覺到，日系電動車要水土不服了。而事實證明，現(xiàn)實的確如此。

這不，本屆廣州車展上，不管你說是與全球車市做切割也好，或是專注于中國也罷，豐田、本田和日產(chǎn)不得不回過神來。廣汽豐田鉑智3X、本田燁:P7/S7、日產(chǎn)全新純電轎車均會以完全體登陸車展，正式和中國車企貼身肉搏，其目的就是想借此契機告訴外界：中國車市的巨變還是讓它們感受到了危機。

現(xiàn)階段，中國消費者還能對日系電動車提起興趣嗎？隨著中國電動車快速崛起，這個問題的確很難回答。單一這屆廣州車展為參考，任誰也無法就此給出一個篤定的眼神。但無論如何，只要一天不放棄中國市場，我堅信，豐田、本田、日產(chǎn)當下所做的一切，依舊是有意義的。

不放棄就要有不放棄的樣子

在日系三強的全球版圖中，中國市場的比重到底有多少？

當行業(yè)電動化不斷逼迫著它們讓出市場，由中國車企引領(lǐng)的技術(shù)變革又在全面對其擅長的混動領(lǐng)域進行覆蓋，旁觀者一定會認為，對于它們而言，中國車市將不再如往日那樣重要。

但事實上，2024年不達預(yù)期的市場表現(xiàn)，只是在一定范圍內(nèi)表露著日系車的難處。要想讓日本人對中國車市的未來視而不見，無動于衷，無疑是不現(xiàn)實的。

別管中國車市當前的發(fā)展有多么刺痛日系車企，鑒于其財報所反映的盈利現(xiàn)狀、轉(zhuǎn)型效率、技術(shù)迭代等多方離不開中國市場支持的這一客觀因素，要想日系合資選擇就此躺平，得過且過，都是不可能的。

今年早些時候，本田在輿論重壓下都要堅決落實新舊工廠的停產(chǎn)和再建，發(fā)布全新電動品牌「燁」的同時，口口聲聲說，要將本土化研發(fā)放在戰(zhàn)略重點的最前沿；

而剛剛結(jié)束的進博會上，一邊，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平在指出，“中國市場是全球汽車行業(yè)的發(fā)展焦點，也是日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略重點?！?/p>

另一邊，日產(chǎn)中國日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁關(guān)口勛又在補充說明，“在所有不確定性中，確定的一點是：與中國伙伴合作?！?/p>

那到了今天，正當所有人眼巴巴地看著主場作戰(zhàn)的日系三家能拿出什么的產(chǎn)品壓制中國對手，路透社又發(fā)文稱，為了提升在華產(chǎn)量，豐田計劃加強其在中國的銷售和生產(chǎn)運作之余，還要給予當?shù)馗吖芨嗟淖灾鳈?quán)來推動產(chǎn)品研發(fā)。

說白了，無論從哪個方面看，日系三家的態(tài)度早已擺在那里了，事關(guān)中國市場未來的發(fā)展不會在它們的戰(zhàn)略行進中消失。

市場再難，輿論壓力再大，都難以改變它們的既有規(guī)劃。而廣州車展的到來，勢必會成為日系合資車企在電動化轉(zhuǎn)型上再行突破的全新開始。

所以，車展雖剛剛啟幕，可從已知信息中，我們還是能看到日系合資車企不再固執(zhí)的一面。

廣汽豐田鉑智3X，這是一款徹頭徹底遵循屬地開發(fā)理念的純電SUV，從中國消費者所在意的大空間、內(nèi)飾高級感，到全套智能化裝備，一應(yīng)俱全；本田「燁」P7/S7幾乎將本田能求來的諸如電子后視鏡、雙電機四驅(qū)、前雙叉臂懸架等各個維度的高階配置都裝在了身上；日產(chǎn)全新純電轎車亦將傳統(tǒng)“日產(chǎn)大沙發(fā)”的技藝，用更具科技感的方式再次演繹。

是的，在過去二十多年里，廣州國際車展所承擔(dān)的使命遠遠高于成都、粵港澳大灣區(qū)等車展，一直都是汽車行業(yè)新技術(shù)、新理念發(fā)布的一個重要舞臺，更是見證了中國新能源汽車這十多年的快速發(fā)展。而身在華南，依托地區(qū)固有消費勢能，日系車企一直都過著很舒服的日子。

那今時今日，廣州車展的初心并不會改變，只是，屬于日系車企的好日子不再，必定就要求它們斷了“靜待花開”的念想。

徹底本土化的研發(fā)是它們當下正在落地的全新指導(dǎo)方針，但面對未來太多的不確定性，那些來到車展的一系列量產(chǎn)新車，只能是“開胃菜”。中國消費者可以給予它們一些時間來適應(yīng)環(huán)境，到頭來，還得日系車企真正放下高姿態(tài)，完全以中國車市為根據(jù)地，進入電動化轉(zhuǎn)型的腹地。