前言：最新統計數據顯示，2024年1-10月新能源車零售量為833萬輛，增速達到40%。新能源車滲透率從年初1月份的32.8%飆升至10月份的53.0%，并且已經連續四個月突破50%。而這其中，絕大部分是國產新能源車，我們的國產品牌可以說進步神速。

買車優先考慮新能源，買新能源優先考慮國產，已經成為大家的一個共識。但是眼下市場上有著眾多的新能源品牌，大家對各家新能源品牌的技術、品質、口碑等各方面未必熟知。在年末最后一場汽車行業盛宴，2024年廣州車展大幕拉開之際，我們對國產新能源品牌從多個維度進行盤點，希望為大家在選購國產新能源車時提供參考。

“安全是最大的豪華”，這句話已經深入人心，也是每家車企最常掛在嘴邊的話。

如果說在傳統燃油車時代，看一輛車的安全性大家只要關注主被動安全配置和碰撞測試成績就夠了，那么新能源車時代可就復雜了。新能源車的安全性除了要看以上這些，也要看三電系統方面的安全性，智能輔助駕駛的可靠性，而且由于新能源品牌大多屬于“初生牛犢”，其背后有無大廠的研發和制造支持，產品品質、可靠性、銷量規模、用戶口碑如何，甚至對于安全問題的態度，都是需要考量的。

我們綜合多方面的因素，從品牌和企業角度，為大家列舉出國產新能源品牌中的安全性TOP10，它們在安全性方面要么成績出眾，要么有口皆碑，要么是有獨到之處，無不為改變和提升國產新能源車的安全形象做出了巨大的貢獻。

極氪

極氪在網絡上被網友稱為“公路坦氪”不是沒有原因的。要論對安全性能的追求，極氪還真不亞于油車時代的沃爾沃。

比如今年上新的2025款極氪001在中保研的輔助安全測試中拿下了中保研歷史上的最高分成績。在網絡上有著各種展現極氪安全實力的測試視頻，比如之前極氪X7模擬“魔鬼十字路口”的極端工況，扛住了4噸廂式貨車以超40km/h的猛烈追尾，以及8噸重型卡車超50km/h的側向撞擊。

在現實生活中的事故也證明了，極氪被大貨車以百公里的時速強力碰撞都沒示弱，ABC柱無明顯的變形。多次碰撞事故，極氪都挽救車主性命于生死之間。所以，“公路坦氪”這個稱號還真不是極氪自己吹出來，而是網友送給極氪的。

在三電方面，極氪也創下了交付24萬臺車安全“零自燃”的記錄。

極氪之所以在安全方面如此能打，主要還是SEA浩瀚架構的功勞，這其中的技術原理因為篇幅有限我們無法展開來講，但總體來說SEA浩瀚架構很好的承襲了沃爾沃的安全血統，其各項安全測試標準并不是以國標為參考的，而是向全球標準甚至更高的標準看齊。

并且，極氪在安全性上的重視和追求，不只是體現在技術的創新、高標準和舍得用料上，還有許多實用的設計上。比如前不久發布的極氪7X上獨特的“一鍵破窗”功能，就很好的體現了極氪在安全這條道路上不斷思考的態度，它不是停留在宣傳上的作秀。

奇瑞

奇瑞可以說是在極氪以外，又一個喜歡在安全性能上玩兒硬的品牌。畢竟，奇瑞是“理工直男”，在安全問題上一向就是直來直去。

早在燃油車時代，奇瑞對安全性就相當重視。2008年奇瑞就建成了亞洲最大的奇瑞碰撞實驗室，也是全球第四個具備交通事故浮現能力的碰撞實驗室。那個時候，還是合資為王，自主孱弱的時代。2008年奇瑞A3在碰撞測試中獲得5星安全的最高成績，是中國自主研發的第一款摘得五星安全的車型。2013年，當時還在奇瑞旗下的觀致3，就通過了歐洲最嚴格的encap碰撞測試，并獲得五星，也是中國自主品牌獲得的第一個歐洲五星。針對奇瑞的籠式車身，當時民間就有戲言：不要在公路上和奇瑞硬碰硬。

進入新能源時代后，奇瑞在安全性上的傳統優勢也沒有丟。在今年風云T9的上市發布會上，奇瑞索性直接現場展示了一個白車身，讓撒貝寧直接拿著電鉆往車身上鉆。

在5月份奇瑞開啟的“國內首個側碰后墜落挑戰”中，風云T9的車側直面4.5噸大貨車的高速沖擊，再從8米的高空墜落到深坑里。全車的A、B、C柱均未出現結構性失效，安全氣囊做到了及時彈出，E-call緊急呼叫功能順利啟動，燃油系統與電池包均未出現泄漏現象，最核心的是電池系統在碰撞后立即實施了斷電保護。此外還有捷途山海T2的撞墻測試，星途星紀元ET的31.9米空中墜落挑戰，奇瑞都在用最直白的方式刷新了人們對國產新能源車安全性能的認知。

值得一提的是，奇瑞對安全性的重視還源于海外市場。大家都知道奇瑞一直以來都是出口大戶，在中東、南美、歐盟等地區奇瑞都有很大的市場份額，這意味著奇瑞在安全性上也必須是按照甚至超過全球標準來做的。

埃安

在南方車企中，廣汽系一向以扎實的品質和安全性著稱，這就不得不提到廣汽埃安。要說像前面兩家那樣驚心動魄的測試，埃安做得并不多，但是埃安在質量方面也是實打實的過硬。

在中國汽車質量網發布的中國新能源汽車品牌質量排行榜上，埃安已經連續兩年登頂榜首。這份榜單主要是依托大數據平臺，綜合了投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性五個維度對車輛進行綜合評選。從廣義上講，安全是屬于質量中的一個維度，埃安能連續兩年在質量排行榜上登頂，充分證明了其產品的安全可靠。

從技術上來說，埃安背靠廣汽集團，不僅有著廣汽研究院以及廣汽系供應鏈的技術支持，還傳承了老牌大廠的質量管理體系，并在此基礎上發展出領先的智造工藝。比如埃安所采用的彈匣電池、鋼鋁混合車身結構，以及ADiGO PILOT智能駕駛系統，都是源于廣汽的技術體系。

另外，埃安也有“網約車之王”的稱號。相關數據顯示，2023年全國網約車市場共銷售84.8萬輛新車中，埃安銷量約為21.9萬輛，占了25%的市場份額。你想想，這幾十萬輛埃安的車在馬路上每天高強度的跑著，也是對其品質和安全性的一個不間斷的考驗。

去年年底，埃安還發布了一份《車主口碑報告》，報告稱其共收集從2022年1月1日至2023年10月31日埃安APP上車主相關信息共計20多萬條。其中，關于“品質最好”、“最安全”和“最保值”的成為用戶口碑關鍵詞前三。說一千道一萬，用戶的一句話，也許比長篇大論地解釋技術實力來得更重要。

坦克

在國產越野車品類當中，長城坦克品牌的安全性應該是首屈一指的。因為不夸張的說，長城汽車可以稱得上是最懂越野的自主品牌，越野除了性能以外，最重要的就是安全，那么坦克作為硬派越野的代表，安全性自然絕對不會含糊。

作為有大梁，采用非承載式車身的越野車，坦克在硬件層面具有先天性的結構優勢。比如車身剛性強，抗扭轉強度更高，尤其又是主打硬派越野的定位，在現實事故尤其最為常見的雙車碰撞場景中，坦克就擁有了其他城市SUV無法匹敵的安全優勢。

所以自從坦克品牌推出以來，在國內外的測試當中表現也是相當出色。在國內的中保研碰撞測試中，坦克300不僅各項測試評分優秀，而且在車頂強度測試中，還以151877牛的峰值載荷壓力直接刷新了中保研記錄。在國外，坦克300還拿到了ANCAP五星級成績，這意味著滿足了全球性安全標準。

和極氪、奇瑞相似，坦克的目標也不是局限在國內市場，而是作為長城汽車高端化和全球化的先鋒兵，所以坦克從研發到制造上，都必然會根據全球的最高等級標準要求來構建完備的安全體系。

領克

與極氪同樣出自吉利集團，領克汽車在安全性上的重視程度當然也不會亞于極氪。畢竟領克走出國門的時間比極氪更早，甚至從誕生之初就是面向歐洲市場的，但凡想要在海外市場有所作為的，安全性這一關是絕對不會馬虎的。

領克一直以來都主張“為安全做再多也不為過”，而他們實際上也是這么做的，所以領克品牌自誕生以來，從來沒有在安全問題上做過妥協。與極氪等品牌的做法類似，領克也是在車身結構、用料、主被動安全技術、三電安全等方面做足冗余。

比如領克01曾經經受過堪稱變態的炸藥轟炸底盤的極端測試；領克07EM-P進行過“行業首次托底后高空墜落挑戰”；領克09EM-P曾經模擬過以60km/h的速度追尾一輛30噸重的大型卡車，再被一輛SUV以55km/h的速度二次追尾碰撞的情景。領克09還通過了獨特的DOC路肩沖擊試驗，這在業內尚屬首次。

在網絡上也經常可見領克的車主在事故后的現身說法。正所謂金杯銀杯不如老百姓的口碑，金獎銀獎不如老百姓的夸獎，領克在安全性上的表現是被用戶認可了的。

問界

問界是華為踏入汽車行業打造的第一個品牌，有華為這塊金字招牌在，問界在安全性上也有自己獨到的地方。

傳統安全性方面自然不必多說，問界M5/M7/M9都曾經在C-NCAP等碰撞測試中拿過五星評價，在幾大垂直媒體的民間測試里，問界車型的表現也相當出彩。華為在安全性上也是舍得投入的，比如問界新M7光是升級車身結構就投入了5個億。但是既然是有華為參與的品牌，我們自然不能只關注傳統安全性問題，還要看看一些非傳統性的安全問題。

首先是智能駕駛，大家都知道在智能駕駛領域，華為絕對是屬于第一梯隊當中的頭部玩家的。目前最新的華為乾崑智駕 ADS 3.0，全新升級端到端架構、全向防碰撞系統、車位到車位和泊車代駕等業界領先功能。這意味著在智能駕駛的安全性方面，問界的軟硬件顯然會比其他傳統車企要來得更有優勢。

其次是隱私安全。在車聯網時代，有時候網絡隱私安全可能會比兩車發生碰撞來得更危險。設想一下車輛正在行駛當中，車機系統遭到攻擊，將是多么可怕的事情。那么華為的鴻蒙座艙，在保護用戶隱私、數據加密方面也會比傳統車企做得更讓人放心。

阿維塔

傳統大廠+電池龍頭+科技巨頭，作為長安汽車、華為、寧德時代三家合力打造的高端品牌，安全性沒理由會成為阿維塔的短板。

長安汽車在車身安全性的打造上有著豐富的經驗，無論是中保研還是中汽研的碰撞測試，其表現都相當出色。寧德時代是動力電池領域的絕對領頭羊，其電池的安全性和可靠性。而華為則可以確保阿維塔在智能控制系統、車機系統、智駕系統等方面軟硬件功能上的安全性。

阿維塔在此基礎上也提出了“智能安全，冗余保證”的安全理念，這八個字可以說是兼顧傳統汽車時代和智能化時代下的不同的安全要求。比如首款車型阿維塔11，在中國汽研IVISTA中國智能汽車指數測評中，拿到了五個智能測試項目“G優秀”的評價，也是該智能安全測試史上的最高得分。

車主口碑也印證了阿維塔的安全性。今年年初，一輛阿維塔11與一輛大貨車發生了碰撞，盡管車輛嚴重受損，但令人驚訝的是，車內兩大兩小四名乘客，竟然僅受到安全帶收緊引起的擦傷和肌肉拉傷。

只不過阿維塔目前的銷量尚未形成規模，其安全性的優勢還沒有被廣泛感知。

騰勢

由于奔馳在股權上的退出，騰勢從合資新能源品牌成為了國產新能源品牌，于是騰勢也就有資格進入了我們這次的國產新能源品牌的巡禮范疇。

“安全是最大的豪華”這句話最早就出自比亞迪董事長王傳福之口，而作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，騰勢當然不可能不懂得安全的重要性。騰勢D9在去年MPV年銷量輕松奪冠，除了配置豪華外，另一個很重要的原因就是安全性。這款車整車高強度鋼占比接近80%，后防撞鋼梁覆蓋面積高達70%以上，在MPV領域首屈一指。而騰勢N7在垂媒民間測試中，AEB和在雪地駕駛測試中的表現也很棒的，在行業里處于領先水平。

三電方面，有比亞迪這個巨人的支持，刀片電池、CTB車身電池一體化這些技術都在騰勢上車。除了主動安全，騰勢在信息安全、車艙環境安全方面，同樣看重。騰勢是全球第一個做到車內所有攝像頭都可以物理關閉的品牌。騰勢座艙內的用材用料也都極致苛刻，絕對沒有什么超標之說。

嵐圖

由老字號國企東風集團打造出來的嵐圖，絕對是一個被低估了的新能源品牌，尤其是在安全方面。

與廣汽埃安一樣，有老牌國企背景的新能源品牌往往在傳播上都“不善言辭”。實際上，嵐圖品牌也是從誕生之初就按照“中歐雙五星”的安全標準來打造的。比如嵐圖知音是中保研3G安全車型，首創的2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁，就是它在車身安全性最有代表的地方。嵐圖夢想家是首個且唯一一個獲C-NCAP五星安全認證的新能源MPV，而且它還以超越110km/h的速度成功通過了90km/h的超美標高速追尾測試。嵐圖FREE和夢想家還獲得過“全國十佳車身”的評價。

不過測試歸測試，消費者除了會關心成績的真實性，還是會看放在真實道路場景下的表現。有兩個案例在網絡上廣為流傳，一個是一顆被風刮倒的大樹壓在了正在行駛的嵐圖夢想家上，

結果車內人員毫發無損。有好事的網友一查，發現嵐圖夢想家的車頂抗壓強度高達140kN，能承受13噸的重量，簡直讓人驚掉下巴。另一件發生在山東，一輛嵐圖夢想家從山上翻滾跌落30多米，在空中翻滾兩周半，但是車身骨架完好無損，車主也毫發無傷。

其實不僅僅是在技術層面有積淀，老字號車企往往在用料上是不惜血本的，只是這些細節很少被人注意到。比如嵐圖車型的座艙都是采用母嬰級親膚面料和水性皮革材料，迄今為止車內異味0投訴。所以，可能大家更多的時候對安全的認知只在于發生事故時，而在用戶身體健康安全方面，嵐圖也會考慮得很多。

啟辰

雖然啟辰品牌這些年來來回回經歷了合資自主，獨立運營，然后又重回東風日產體系。但是眼下的啟辰已經轉型為一個純粹國產新能源品牌，擁有自己的一套核心技術體系，特別是在當年的一大批合資自主品牌幾乎都沒有了聲響的背景下，啟辰的價值就顯得格外突出。

在油車時代，啟辰品牌在國內的幾大安全碰撞測試當中的成績表現也是可圈可點的，比如啟辰T60、T70、D60等車型都拿過五星好評的成績。所以說啟辰是有高安全性的基因的。全面ALL in新能源之后，啟辰則是把重心放在了解決新能源車安全性的痛點上。

在今年的啟辰技術開放日上，啟辰提出了“車電合一”的安全技術理念。這應該是國產新能源品牌里，從技術理論維度提出的新概念。簡而言之，就是從電芯、BMS、電池包、整車、云端五個維度進行安全防護，讓車輛電池安全得以實現更大程度更為全面的保護。

在模擬測試中，啟辰用一臺啟辰VX6涉深水、穿火路、跑飛石路段、玩高空墜落來證明自己的這套技術理論。而實際上在今年的8月，啟辰就已經獲得了中汽數據頒發的“新能源汽車安全挑戰證書”，將刮底試驗、火燒耐性、耐水沖擊、底部球擊、耐G碰撞這五個維度的安全挑戰認證全部收入囊中。

相比起其他新能源品牌，剛剛完成新能源轉型的啟辰，只是還缺足夠的銷量規模和用戶口碑來證明自己的安全理念。

結語：

當然，在安全性方面表現出色的不止于這10個品牌，只不過這10個品牌無論從品牌背景還是在安全性方面的表現都更具代表性。從他們身上，我們也可以看出，目前國產新能源品牌在安全性方面其實都有著非常出色的表現，過去國產品牌質量差、安全性差的問題在新能源時代下早已不復存在。（文/ 老炮 ）

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