在價格戰硝煙彌漫的國內市場，似乎每一個品牌的日子都不好過，如今價格戰的影響已經波及到進口車市場，以該領域的代表品牌保時捷舉例，其進口車型在連續官降之后導致其品牌性價比優勢銳減，在今年前9個月中，保時捷進口汽車累計銷量同比去年同期下降了33.4%，本以為保時捷的境遇就已經夠慘了，沒想到背后竟還有高手，貴為跑車皇后的瑪薩拉蒂境遇算得上是更為糟糕。

跑車皇后的突然隕落令人猝不及防，如今瑪莎拉蒂正陷入在華銷量暴跌的情形，根據乘聯會所公布的最新數據顯示，在9月份中瑪莎拉蒂在華進口銷量僅為38臺，同比暴跌87%。這樣的跌幅在超豪華品牌中也是遙遙領先，其形勢堪稱慘烈。

今年以來，瑪莎拉蒂的銷量便一直不是很景氣，其中在2024年1~9月份中，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214臺，89臺，129臺1，44臺，109臺，96臺，32臺，31臺，31臺和38臺，今天前三季度其累計銷量不過878臺，同比下滑幅度接近80%。

伴隨銷量的接連下跌，瑪莎拉蒂在價格上也面臨著全線潰敗。根據相關媒體報道，指導價格額為65.08~103.88萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉在上海地區終端的報價已經跌至50.08萬元起，其終端優惠力度達到15萬元左右，相當于打了77折。也同樣是在上海地區，指導價格為86.68~118.98萬元的瑪莎拉蒂萊萬特起售價格跌至64.68萬元起，其入門級車型的優惠幅度達到22萬元，相當于打了74折。

回望過去的歷史，跑車皇后在中國汽車市場也曾有過輝煌時期。在1995年的上海車展上，瑪莎拉蒂品牌完成在華的首次亮相，到2004年，該品牌正式進入中國市場，在當時的中國市場，各類的民用車也很多，但是豪華轎跑車型卻并不常見，擁有三叉戟特有特征，自帶優雅及性能特征的瑪莎拉蒂自然成為了很多國人夢寐以求的選擇。

擁有諸多優勢加持的瑪莎拉蒂在進入中國市場之后銷量一路飆升，到2017年，該品牌迎來在華巔峰期，當年銷量達到1.5萬臺，自此中國市場正式成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。可是在巔峰期過后，便是下坡路，到2018年瑪莎拉蒂在華全年的銷量僅為10,696臺，同比下滑約30%。2019年，年銷量數據跌至6240臺，2020年為4786臺，而在20~23年期間，瑪莎拉蒂的年銷量基本維持在4000臺左右。

本以為這就是瑪莎拉蒂的底線，沒成想到2024年該品牌的境遇再度惡化，今年前9個季度累計銷量不足1000臺，同比下滑幅度近80%，按照這樣的趨勢，瑪莎拉蒂今年在華銷量基本會維持在1000臺左右，真可謂是一朝回到解放前。

伴隨瑪莎拉蒂在華境遇的逐步惡化且該品牌的財報數據亦變的愈加難看。從數據來看，2024年上半年，瑪薩拉蒂的全球出貨量僅為6500臺左右，同比下滑超56%，調整后虧損超過8,200萬歐元，約合6.3億元人民幣。值得注意的是，在今年7月份，Stellantis CEO唐唯實對媒體透露，集團不能承受不賺錢的品牌，后續將削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以確保整體的盈利性。這一發言過后，讓人更加猜疑瑪莎拉蒂是否會被其母公司售出。

根據相關統計數據來看，今年前三季度我國汽車進口量為53.4萬臺，同比下滑4.1%。事實上，在超華品牌中銷量下滑的車企不止于瑪莎拉蒂。勞斯萊斯，賓利，蘭博基尼，麥凱倫等超豪華品牌在華銷量，在今年均出現了不同程度的下降，而且普遍下滑幅度都超過了兩位數。看來在華討飯愈加艱難，不是瑪莎拉蒂一家的困難。

車叔總結

個人認為，瑪莎拉蒂和保時捷相似，都是在華超豪華品牌的走量代表。但是比較可惜的是，伴隨國產高端產品的崛起，類似于瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌產品已經不像此前那般稀缺。當超豪華車型逐漸淪為我們的談資，說的多，買的少時刻，瑪莎拉蒂也只能慢慢成為過去式。