作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

剛在“金九銀十”斬獲破萬的月銷戰績后，阿維塔又來放大招，準備叩響IPO的大門。

11月2日，阿維塔旗下第二款增程車型--新阿維塔12登上臺前。該車共分為三個版本，其中增程動力路線下提供了Max和Ultra兩款車型。此次它目的明確，準備用“理想”的方式深入BBA豪華轎車腹地。

“擁有過豪華車的用戶占比超過60%、上一輛車是BBA的用戶占比超過55%”。發布會一開場，總裁陳卓就向“老錢”們遞上了戰書。

需要指出的是，中大型豪華轎車細分市場的壁壘早已形成，“56E”（奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級）長期占據市場主動權，誰能從月均銷量3萬臺的“56E”嘴里撕下一塊肉，誰便能迅速獲得份額獎勵，拿到豪華賽道的晉級券。

挑戰者雖眾多，卻仍沒有與“56E”真正正面對抗成功的案例。

其中，蔚來40萬元級別的行政轎車ET7，月均銷量不過三位數；有華為背書的智界S7月均也不過一兩千臺的規模。去年，請來梁朝偉站臺的阿維塔12純電版也加入這一戰場，雖然很快成了品牌銷量支柱，但月均兩三千臺的規模還不足以釋放更大想象力。

這背后的一個關鍵事實是，純電動力車型目前仍存在一定局限性。

乘聯會數據顯示，在20萬-30萬元區間，純電車型的滲透率達36%，但在30萬-40萬元區間，這一數字進一步降至15.9%。反觀，增程車型銷量在9月同比增長近九成，增速遠超純電。這也讓阿維塔嗅到了破局的機遇。

要知道問界旗艦車型M9，就是由增程貢獻著絕大部分銷量；一個多月前上市的阿維塔07也已經嘗到了甜頭，作為旗下首款增程車型，07上市后迅速成為阿維塔的銷量“頂流”，目前大定已經突破了2.5萬臺，助推阿維塔交付量在9月突破萬臺大關。

檢驗完市場，此時阿維塔12增程版的登場恰逢其時，它由此成為25萬-35萬元市場中唯一的增程轎車，這將是它搶占“56E”份額的關鍵局。

此次，長安汽車把主打高端的“昆侖增程”系統給了阿維塔12；寧德時代則將自家驍遙超級增·混電池交給其首發搭載；華為更是將王牌的ADS3.0智駕、鴻蒙座艙賦予了這臺阿維塔旗艦轎車。

同時在價格上，阿維塔12也做了功課。增程版26.99萬-36.99萬元的售價相較其純電版本便宜了2萬元，這使得它在攻占“56E”的同時，也得以挑戰比亞迪的“軟肋”。

目前比亞迪20萬元+的混動轎車有三款，漢DM-i、海豹DM-i、騰勢Z9，前兩者價格帶分布在17萬-23萬元，后者則在34萬-42萬元。新款阿維塔12直插比亞迪三款車型間的真空地帶。

CHN三家傾囊而出、價格牌順勢甩出，這都是為了助其開拓高端純電增程轎車這片新藍海，阿維塔跑馬圈地的進程也被按下快進鍵，背后正是它沖刺IPO的“陽謀”。

11月6日晚間，上海聯合產權交易所發文稱，阿維塔已明確了2026年上市的計劃。出道三年后，這位“創二代”終于定下沖刺資本市場的時間表。

回溯來看，阿維塔對IPO的渴望早在品牌建立前就已顯露。2021年“長安蔚來”更名“阿維塔”之際，時任CEO譚本宏便對外表示，該品牌有獨立上市計劃。

不難理解，在新能源時代，長安汽車迫切想撕掉身上中低端的標簽，作為集團品牌向上的排頭軍，阿維塔被寄予厚望，登陸二級市場也必然是其中重要一環。

自8月20日開始，阿維塔就動作不斷，先是115億入股華為引望，與車BU確立了股權關系，無形中推高了阿維塔的價值；很快其又與卡塔爾ALATTIYA汽車集團簽約，準備大舉邁入中東市場；一個月前，陳卓又透露了C輪融資動向，其欲募資100億元，投后估值將超過300億元。

只是，眼下資本市場對新能源車熱情逐漸消退，想要真正獲得市場的橄欖枝，講出動人故事之外，更重要的是能將之一一落實。這意味著，阿維塔必須設法邁過眼前銷量這道坎。

陳卓此前透露，阿維塔今年12月要沖刺月銷2萬輛，這一目標將由多款車型支撐，包括阿維塔07、阿維塔11、12兩款純電產品以及即將推出的增程版本，以及代號“E16”的轎車產品。未來三年，阿維塔有著更龐大的計劃，將推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轎跑在內的17款車型。

逐漸明晰的路線，透露著這位“創二代”站上行業C位的野心，但這卻也是它的新起點。接下來，倘若它能順利完成既定目標，才算真正拿到豪華車市場的入場券，帶領長安集團完成品牌向上。