日產汽車2024年10月合資品牌銷量數據已確認。

具體為：

總銷量為61170輛 東風日產（三品牌）共計銷售57323輛 鄭州日產銷售3847輛

本期銷售業績數據中明確了三款車的具體銷量數據，銷量最高的還是東風日產軒逸轎車，達到31942輛；依然是燃油動力轎車銷量最高的。天籟的具體銷量為7709輛，環比增長49.1%。

逍客的數據是1-10月累計銷量，共計為89911輛，同比增長5.2%；在公開資料里顯示東風日產逍客前三季度的累計零售銷量為81744輛，現不確定公布數據是批發銷量還是零售銷量，按零售銷量計算的話，其十月銷量應當為8167輛，相較于九月份的9448輛是有環比有所下滑的。

逍客的競爭力

日產軒逸的暢銷并不奇怪，這輛轎車雖然動力平平、配置簡單，但也勝在油耗較低，簡單的配置也能降低故障率。加之該車在外觀設計上并無槽點，所以這樣的轎車在三、四級汽車市場和出行市場里還是會比較受歡迎的，當然前提是價格足夠低——日產軒逸經典款的售價已探入6萬級的價格區間，銷量高一些并不足為奇。

日產天籟能保持銷量也不奇怪，其2.0L NA&CVT系列的性能也是乏善可陳；可是豐田凱美瑞同排量系列的實力僅僅相當而已，本田雅閣用得又是1.5T的小排量發動機，日系三大中端中型轎車的性能都不強，這也就不會讓天籟自然吸氣系列難以接受了。

同時該車還有2.0T&CVT的選項，其性能可以說是同級日系轎車的標桿。

甚至美系、德系的同級轎車在直線加速性能上也略有遜色，而日系汽車用戶對于CVT變速器的包容度較高，所以天籟甚至是一臺略有亮點的日系中型轎車。

反觀日產逍客，這輛車的吸引力就顯得不夠大了。

其經典款依然用2.0L NA&CVT的組合，動力比較一般；與同級日系汽車相比并無優勢，而逍客的車身尺寸又偏小，僅有4401*1837*1593（1611）毫米。剩下的新逍客尺寸基本相同，只是換用了渦輪增壓發動機，但是這臺發動機只有1.3升的排量，1.3T的發動機有116kW/270N·m的動力儲備，可是價格卻重疊了一部分搭載2.0T發動機的國產四驅SUV。以及一些耗油量可以更低的國產插混類SUV。

筆者認為日產逍客的產品力與同級競品相比，尤其是與同級國產車相比，其水平與日產軒逸與同級競品相比差不多。

而日產軒逸至少經典款的售價是合理的，是有足夠大的吸引力的。

反之，日產逍客的價格則顯得偏高一點。

所以日產逍客的銷量很難達到軒逸的標準，如果這輛車的價格能夠下探到日產勁客的價格區間里，其銷量應當能實現大幅度的增長。同時日產汽車也需要豐富主流車的產品線，加速主力車型的插混化升級，這是自主品牌逆襲的籌碼，合資汽車也可以借鑒。