01

12年前，一艘接一艘的遠(yuǎn)洋貨輪，從歐洲港口出發(fā)，運(yùn)載歐洲汽車制造商工廠生產(chǎn)的各式汽車，跨洋越海，奔赴萬(wàn)里之外的中國(guó)港口。

那一年，歐債危機(jī)陰影下的歐洲汽車市場(chǎng)銷量驟降7.8%，創(chuàng)17年新低；而彼時(shí)已連續(xù)3年蟬聯(lián)全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，成為歐洲各大車企最好的避風(fēng)港。

那一年，進(jìn)口寶馬7系不足100萬(wàn)元，幾十萬(wàn)就能提車，而奔馳S和奧迪A8等豪華車的價(jià)格倒下，仿佛推倒多米諾骨牌一般，從上到下掀起了一場(chǎng)硝煙彌漫的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”。

也就是這次歐債危機(jī)開(kāi)始，讓梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)，全面all in中國(guó)市場(chǎng)，拉開(kāi)了德系車在華的神話，保時(shí)捷更是登上神壇。

中國(guó)汽車市場(chǎng)一躍成為這些德國(guó)大型汽車集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，銷量占比超過(guò)30%，最高甚至達(dá)到40%左右，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這些上市公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)度，更是達(dá)到歷史最高。

嗅到機(jī)會(huì)的法國(guó)標(biāo)致、雪鐵龍將更多新車帶到中國(guó)；東風(fēng)汽車集團(tuán)趁機(jī)投資入股PSA集團(tuán)，與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列第一大股東，挽救這家百年歐洲車企。

意大利菲亞特、法國(guó)雷諾隨后也拍馬趕到，落地中國(guó)開(kāi)啟合資，可惜只是曇花一現(xiàn)；勞斯萊斯、賓利在中國(guó)銷量，更是一度成為其全球單一市場(chǎng)最高……

幾乎可以這樣說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)憑借一己之力，力挽歐洲汽車公司狂瀾于即倒。

此后十年，歐洲汽車公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，尤其在大眾汽車集團(tuán)“排放門”丑聞爆發(fā)之后，更是成為歐洲車企的支柱市場(chǎng)。

可十二年后，中國(guó)汽車遠(yuǎn)赴歐洲，正遇到阻礙。

02

2024年10月29日，歐盟結(jié)束對(duì)中國(guó)電動(dòng)車反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)定中國(guó)電動(dòng)車價(jià)值鏈?zhǔn)芤嬗凇安还窖a(bǔ)貼”，對(duì)歐洲本土汽車生產(chǎn)商造成“經(jīng)濟(jì)損害威脅”，并決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。

對(duì)此，中國(guó)商務(wù)部明確表態(tài)：“不認(rèn)同、不接受！”同時(shí)，中方已在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下，提出訴訟。

根據(jù)歐盟內(nèi)部對(duì)中國(guó)電動(dòng)車態(tài)度分化陣營(yíng)來(lái)看，加征關(guān)稅在意料之中。

此次，三家被抽樣調(diào)查的、非常有代表性的中國(guó)上市車企，將分別被加征反補(bǔ)貼關(guān)稅（比亞迪將被征收17%，吉利汽車將被征收18.8%，上汽集團(tuán)將被征收35.3%）。

結(jié)果公布后，多家中國(guó)汽車上市公司在資本市場(chǎng)的股價(jià)市值，出現(xiàn)一定波動(dòng)。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)股市和汽車消費(fèi)刺激政策，上市車企總體表現(xiàn)比較平穩(wěn)。

此后中歐雙方均表示將繼續(xù)溝通，但不論是最低限價(jià)，還是投資建廠，都不是一蹴而就。

此后，歐盟還妄圖從內(nèi)部分化中國(guó)車企，但伎倆被識(shí)破，上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)等上市車企第一時(shí)間紛紛出來(lái)澄清。歐盟也派代表到中國(guó)進(jìn)一步商議。

實(shí)際上，中國(guó)汽車當(dāng)前不僅在歐洲市場(chǎng)遇到關(guān)稅壁壘，作為東南亞最大汽車市場(chǎng)之一的泰國(guó)，雖然沒(méi)有歐洲市場(chǎng)的關(guān)稅大棒，但其汽車市場(chǎng)銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑跡象，2024年前三季度銷量減少25%。尤其是9月，其汽車銷量同比跌幅更是達(dá)到37%……

03

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷，中國(guó)汽車上市公司，某種程度上已經(jīng)到了“不出海，就出局”的十字路口。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月，中國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率跌至4.6%。而9月份，利潤(rùn)率更是只有3.4%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.4％的平均水平，錢越來(lái)越難賺。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個(gè)月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商因新車“價(jià)格戰(zhàn)”損失金額高達(dá)1380億元。

絕大多數(shù)汽車企業(yè)的日子，同樣不好過(guò)。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2024前三季度主要汽車上市公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，已發(fā)布的12家上市車企，有多家出現(xiàn)利潤(rùn)減少、虧損增加。

其中，上汽集團(tuán)、北汽、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、理想汽車幾家企業(yè)歸母凈利潤(rùn)下滑幅度，均超過(guò)兩位數(shù)，也只有比亞迪、長(zhǎng)城汽車、賽力斯能夠保持盈利或扭虧為盈。

如果僅看2024第三季度，那么虧損上市車企多達(dá)3家，4家車企盈利大幅減少。上汽集團(tuán)三季度凈利潤(rùn)僅為2.8億，同比降幅超93%；廣汽集團(tuán)甚至單季度虧損近14億元，均為過(guò)去15年所罕見(jiàn)。

2024年至今，中國(guó)汽車行業(yè)乃至國(guó)外汽車行業(yè)裁員數(shù)量，也達(dá)到過(guò)去三十年之最，不少車企已經(jīng)到了生死存亡之際。近日，連汽車行業(yè)的隱形冠軍——德國(guó)博世都宣布裁員7000人！

所以，面對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)投資回報(bào)率顯著下降，且投資快速增長(zhǎng)造成供需不平衡，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，過(guò)度內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象此起彼伏，中國(guó)車企向海外發(fā)展是大勢(shì)所趨。

04

不出意外，2024年中國(guó)汽車產(chǎn)銷破3000萬(wàn)輛。

世界汽車產(chǎn)業(yè)格局又一次重構(gòu)，正值中國(guó)汽車出海加速國(guó)際化進(jìn)程，這注定不會(huì)一帆風(fēng)順。

歐美日老牌勁旅怎會(huì)輕易交出享有的權(quán)利？中國(guó)新晉王者又怎甘于屈居發(fā)達(dá)國(guó)家之下？更重要的是，面對(duì)全球氣候環(huán)境問(wèn)題，綠色發(fā)展已經(jīng)成為全球范圍的共識(shí)。

過(guò)去三年多，全球極端天氣頻繁出現(xiàn)，帶來(lái)的災(zāi)難，給世界各國(guó)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

2015年，大眾汽車集團(tuán)“排放門”丑聞東窗事發(fā)，此后歐洲車企在碳達(dá)峰、碳中和的推動(dòng)下，紛紛定下停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

一時(shí)間，電動(dòng)化成為全球汽車工業(yè)的新主題。中國(guó)也在這一波電動(dòng)化浪潮下，開(kāi)始積極轉(zhuǎn)向新能源。

只不過(guò)，向來(lái)說(shuō)到做到的中國(guó)，是踏踏實(shí)實(shí)地踐行汽車工業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型。

反觀歐洲國(guó)家，在不同技術(shù)路徑間搖擺不定，政府對(duì)禁售燃油車的決定也已經(jīng)動(dòng)搖，直接讓當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的反饋，也不再如之前一般興奮。

可當(dāng)價(jià)格、產(chǎn)品力都更具優(yōu)勢(shì)的中國(guó)電動(dòng)汽車到來(lái)，歐洲人才意識(shí)到曾經(jīng)被自己“領(lǐng)進(jìn)門”的中國(guó)車企，反倒把自己甩在了身后。

出于對(duì)本地車企的保護(hù)，才有了如今的貿(mào)易壁壘。然而，他們似乎忘記，在近年中歐貿(mào)易額日漸增長(zhǎng)的階段，除了汽車，在農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域，歐洲對(duì)中國(guó)有著強(qiáng)出口依賴。

這也是為何不少歐洲國(guó)家對(duì)歐盟的決定持反對(duì)意見(jiàn)。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，德系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額已降至18.5%（過(guò)去20年，德系車市場(chǎng)份額不曾低于20%）；9月，這一指標(biāo)已低至16.6%。

待2024結(jié)束，德系車能否守住前三季度的份額，都要畫(huà)上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

如今，德國(guó)反對(duì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，意圖非常明顯，他們懼怕中國(guó)的反制會(huì)先拿德國(guó)汽車開(kāi)刀。德國(guó)是歐洲實(shí)體經(jīng)濟(jì)的壓艙石。

因此，歐盟打出的仿佛“七傷拳”，“一練七傷，七者皆傷”。隨著美國(guó)大選已塵埃落定，接下來(lái)五年，新全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，歐盟對(duì)華電動(dòng)車政策，不排除會(huì)有調(diào)整。