油車退，新能源進；合資退，自主進。這是大勢所趨。

一組數據：9月份，自主品牌的份額已經超過63%，與此同時，合資品牌市占率跌破四成。

新能源車市場零售112萬輛，同比增長51%，環比增長9%，滲透率達到53.3%，燃油車繼續保持同比20%以上的下滑幅度。

與之相應的，前三季度汽車行業利潤率4.6%，創十年新低，上汽、長安、廣汽利潤均暴跌。

“合資要完”、“油車成了非主流”的言論一直不絕于耳。那些沒有抓住所謂的風口，又或是在這場新能源戰役中敗下陣來的傳統車企，都面臨著工廠關停、渠道退網、降薪裁員的可能性。變革的洪流滾滾而來時，影響著身處這個劇變時代中的每一個微小個體。

01

“你怎么看現在的汽車行業，油車還有戲嗎？”一坐下，昊哥就問我。

昊哥是汽車專業科班出身，他畢業那時正值合資興起的時候，各家合資品牌每年都是到高校里整個班整個班的招人。

成績優秀的昊哥可以說是幸運兒，躺在宿舍床上就拿到了一家合資豪華品牌的offer，讓身邊的同學都羨慕不已。雖說南方人對北方的環境總有些不適應，但那畢竟是當時風頭正勁的企業，昊哥二話沒說就卷起鋪蓋北上“朝圣”了。

這一干就是20年，這些年昊哥常年累月被公司派駐到各地，自己的老婆孩子都沒怎么顧上。

直到前兩年才隨公司又舉家搬遷到一個新的城市，他才算是徹底落了腳。不過昊哥也經歷了合資品牌最風光的時代，那些年最瘋狂的時候一年拿幾十個月月薪，讓不少人眼紅。

面對他的問題，我竟然無言以對。一個在車企里干了20年的人，理應對這個行業的真實情況和趨勢最為清楚，但現在卻變得迷茫了？我一個觀察者又如何敢斷言。

“太快了，這才幾年就變成這樣了?？床欢??！标桓绲纳袂槔锪髀冻隽诵┰S落寞和不忿。

看不懂的是市場。和許多傳統汽車人一樣，盡管昊哥也早已預感到了新能源的崛起，但私底下他還是不能認同眼下消費者對電車的追捧。在他看來，這種追捧里多少有著一些“狂熱”和“不理性”的成分。

于是，他便開始繼續談起油車的好處。不可否認，中年汽車人大多還會沉浸在燃油車昔日的榮光里。也不可否認，今時今日的油車仍然有存在的價值。只是對于技術問題，我們都識趣的避而不談。這是他們的痛處，有些事情并不是個體能夠決定的。

到底是行業決定了市場，還是市場倒逼了行業，合資到底輸在了哪里？我們聊了大半天都沒有答案，興許也是不敢去想這個答案。

“今年公司已經在試探性征求我們意見了，愿不愿意買斷工齡……”臨走時，昊哥看似輕描淡寫的說道。“明年估計就要動真格的了?！?/p>

“買斷工齡”，這個詞我上一次聽到似乎還是在父輩們的聊天里。畢竟，昊哥也才四十出頭。雖然在網絡上四十歲已經被劃歸為老人群體了，但從生理角度來說，四十歲也才是剛剛步入中年。更何況，國家不還在推行延遲退休嘛。

我問他作何打算，他說姑且也就只能這樣，看一步走一步。“這兩年先顧家，等我小孩畢業了，我再出來折騰。”昊哥說，“還是得去疏通疏通關系?！蔽尹c了點頭，只是我心里真的不知道，過兩年他還有沒有機會繼續在這家車企里折騰。

02

小P是一個沒有什么遠大抱負的人，最常說的話是：“我們其實就是顆螺絲釘，按在哪里就在哪里干就是了?！?/p>

2003年的時候，自主品牌一個個還都是孱弱的體格，與他一同入職的幾個同學都因為微薄的工資待遇早早就選擇了離開。反倒只有他一個人堅持了下來，或許就是因為他這種性格。

其實不管是合資還是自主，當年一個城市里但凡有一家汽車企業，在這個企業里工作的人在本地人看來都是“香餑餑”：在當地待遇不差，還是個鐵飯碗。對于小P這種性格的人，是再合適不過的。

命運也還是眷顧小P的。小P所在的這家企業，作為當地的龍頭企業，也曾經名噪一時。不夸張的說，那些年穿著工裝走在大街上，都能迎來一些羨慕的目光，頗有幾分自豪感。小P雖然算不上能力出眾，但勤勤懇懇從車間管理一路干到公關、市場，也說服了遠在老家的女朋友一起過來和他打拼。

十年前見到他時，他穿著西裝系著領帶，請我在當地最好的餐廳海喝了一頓，也許是想借此證明他當初的選擇沒錯。

只不過后來形勢變了。小P任職的這家公司因為一款車型大批量出現質量問題，口碑一路下滑，導致后續的合資項目、新能源產品即使再努力也都難以獲得市場認可。小P負責的燃油車業務也是一蹶不振。直到最近幾年，企業已經開始持續虧損。

2021年，新能源大潮襲來，我給小P發消息：“不考慮動動？”他回復消息：“是該另謀出路了?！钡痛嗽贌o消息。及至一年后再問他時，他意興闌珊的說：“像我們這個年紀的，爬又爬不上去，又不是搞技術的，跳槽也沒機會，興許也就只能這樣了。”

幾個月前再次去到小P所在的城市，見到他時，他已經多了不少白發，但是精神尚好。

晚上聚餐，他堅持不沾酒水。臨走時我問他可是要早點回家陪老婆孩子，他沖我笑著說：“我現在每天晚上去干代駕了，一個月干得好也能掙個萬把塊錢?！蔽一腥淮笪?。

“沒辦法，大城市里養個娃成本太高，光每個月上興趣班都得好幾千……”看著他遠去的身影，我若有所思。

03

李飛個子不高，身形瘦削，總讓人感覺一幅營養不良的樣子。但是談起工作來，他總是仿佛有無窮的精力。

李飛讀書期間就喜歡法國車，沒錯，就是那個在中國經常叫好不叫座的法國車。畢業以后，他先在德系車企待了幾年，但他說他還是喜歡南方的生活，于是有一天找到機會就投入了他最喜愛的法系品牌門下。

也不知道是不是時運不濟，那一年正好是2015年，法系品牌在中國市場最輝煌的時候。

不過，李飛是個懂得在國企里的生存之道的人，加上自己在營銷一線有著豐富的經驗，工作又非常積極，很快就獲得領導的賞識，跟隨著領導一路晉升。

即使在法系品牌銷量逐漸滑落的這些年里，他對法系品牌的熱情也從來沒有熄滅過。在公司內部，各種優秀員工的獎勵他沒少拿，內部對他的評價是“總是沖在工作最艱難的地方”、“別人不愿干的，他來干；別人干不好的，他干好”。

忙到什么程度，就是電話不接，消息不會的那種程度。但是在朋友圈里，卻又總能看見他發的關于產品、營銷的信息。身處敏感的營銷口，我知道有些事情他得避嫌。

直到今年的某一天，我忽然發現他的朋友圈已經變成了一條直線，許久沒有消息了。打聽之下，才知他已經離職，跟隨老領導到一個新的城市創業去了。于是，我終于撥通了那個許久都撥不通的號碼。

我問他：“終于不干了？”

電話那頭淡然道：“累了，卷不動了。沒前途了?！蔽覇∪灰恍?，想不到曾經那個最有活力的人也會覺得累了。

我問他現在在做什么。他回答說：雖然不在主機廠，但還沒有完全脫離這個行業。畢竟他的根還在汽車行業。

“那干這一行就不累嗎？有前途了嗎？”

電話那頭沉默了半響，忽然問我：“那你覺得我還能做什么呢？”

我竟然也沉默了。他跳出來了，又好像還是沒有跳出來。

04

四年前，櫟叔就曾經問過我對一家新勢力品牌的看法。

當時我回答他：“不好評價，但有一點可以肯定，他們開出的價碼一定比你現在的高。”

櫟叔對此不置可否。

櫟叔是一家合資品牌的大區經理，這家合資品牌雖然體量不大，但他管轄的區域一度也是公司幾個區域里銷量最好的。

那時候正值新勢力大肆擴張，他身邊有不少認識的同行和同事，都跳槽去了那家新勢力品牌。雖然櫟叔嘴上不看好新能源，但是這情形還是弄得櫟叔也心癢癢的。

隨后他便去考察了一番?；貋碇笪覇査绾?，他卻搖了搖頭。櫟叔屬于那種老派、嚴謹的汽車人，對新勢力內部的那套玩法，他表示接受不了。“車怎么能這樣造？”他不理解。

于是，在各種聚會場合里，他都跟我們說新能源技術還不過關，燃油車還是有戲的。

隨后新能源崛起，櫟叔的公司銷量開始下跌。我問起他情況，他答曰還好，公司體量本來就不大，雖然銷量有些許下滑，但利潤尚好。

再往后，價格戰開啟。再次見櫟叔時，我還沒開口，他已主動說：“今年公司已經虧損了?！?/p>

我再問他可還有得救，他嘆了口氣：“方向不對，努力白費。今年已經開始準備末位淘汰。”

櫟叔兩口子都在汽車行業，當初櫟叔為了給孩子讀個好學校，咬牙頂著高額的貸款在城中心CBD買了一套房。現在妻子的公司一年前已經解散，全家都指望著櫟叔。

“我現在想去做售后，也許售后能夠多堅持幾年吧。”同樣已過四十的櫟叔，眼神里透露出從未有過的迷茫。

寫在最后：

其實基層的汽車人們也許并沒有那么高尚的情懷和遠大的志向，他們大多數人只有很樸素的目標：一份穩定的工作，一個穩定的生活，僅此而已。

但在這個大時代的變革之下，即使身處大廠，當時代漂浮的“塵?！甭湓趥€體身上時，依然像一座座隨時能夠壓垮他們的“大山”。還困守在汽車行業里的每個小個體，故事或許并不相同，但他們都還在摸索出路。

（文中昊哥、小P、李飛、櫟叔均為化名）

（文/ 老炮）

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