36氪

產能接近極限、訂單再攀高峰，小米汽車急需擴充產能。

10月，小米汽車交付量首次突破2萬輛，產能利用率高達160%，然而，這并不足以應對消費者的購車熱情。10分鐘3680臺，預售價81.49萬元的SU7 Ultra，10月底一經開售，便收獲可觀訂單。

與其同時，SU7車型仍在熱賣，8月以來，其周均新增訂單規模穩定在4000輛水平。開賣7個月后，小米汽車10月新增訂單規模達到2.3萬輛。面對日益增長的訂單，小米急需擴充產能。

36氪獲悉，今年11-12月，小米SU7將沖刺月產量2.4萬輛。

在小米汽車一期工廠的建設規劃中，其額定年產能為15萬輛，即額定月產能為1.25萬輛。沖刺2.4萬輛的月交付成績，小米的產線利用率已接近200%，無論是生產班次還是生產效率，小米顯然做了大量準備。

根據報道，小米二期工廠也在緊張籌備，目前已開啟早晚雙班施工，將于明年6月中旬竣工。

36氪了解到，小米汽車對二期工廠投產進度態度迫切，明年6月竣工后，二期工廠將先后經過小米驗收及當地住建局的核驗備案，最早7月、最遲8月便將正式投產。

投產后，小米兩座工廠將提供總計30萬輛的額定年產能。

產能與訂單同增長，小米交付任重道遠

3月28日，小米SU7上市后，迅速點燃了消費者的購車熱情，僅24小時，其大定訂單數便達到88898臺。36氪此前曾報道，SU7發布會次日，小米汽車供應鏈團隊便奔赴全國各地，與關鍵供應商討論零部件供應問題。加速SU7交付成為小米汽車的當務之急。

在5月召開的財報溝通會中，雷軍對外透露，稱小米汽車工廠將從6月開啟雙班生產，將月交付量提升至1萬輛。2024年交付10萬輛的原本計劃，也動態調整至保證10萬輛、沖刺12萬輛的新目標。

經歷半年有余的生產提速后，小米汽車交付量出現新突破。10月，小米SU7月交付量首次突破2萬輛。雷軍在社交平臺發文表示，小米預計將于11月提前完成全年10萬輛的交付計劃。

達到相同成績，2017年開啟交付的特斯拉Model 3用時18個月，2021年上市的極氪001耗時10個月。僅用8個月的小米，顯然擁有更充實的訂單與更強大的供應鏈能力。

即便如此，小米仍然面臨著巨大的交付壓力。小米汽車app顯示，SU7鎖單后的交付周期顯示為25-28周。目前訂購小米SU7，最快提車時間已經排到明年4月。

小米汽車app訂購頁面

工廠產能奮力爬坡的同時，小米SU7訂單新增并未停滯。

據悉，上市后兩月，小米汽車新增訂單進入平臺期。但6月過后，SU7再次呈現爆發趨勢，每周平均新增訂單4000臺左右。10月，SU7 Ultra版本開啟預定后，其月新增訂單達到2.3萬臺規模，已高于當月交付量。

目前小米一期工廠的規劃產能僅為15萬輛/年，當前2萬輛的生產速度，其產能利用率高達160%。而今年年底，小米將再度挑戰產能極限，沖刺月產量2.4萬輛，緩解交付壓力。

產線已滿載運行，訂單卻還在增加，小米不得不繼續著眼產能擴充。

兩款新車將投產，新工廠建設迫在眉睫

2025年，小米SU7 Ultra 將率先開啟生產，并于3月開啟交付。與此同時，36氪此前曾報道，小米汽車旗下代號為“MX11”的第二款新車SUV，也將在2025年內實現量產與交付。

今年1-9月，在狹義乘用車銷售量中，SUV車型占比已超50%。在SUV車型明顯更受歡迎的中國市場，小米必須為新車做足產能準備。

明年，小米將有SU7、SU7 Ultra以 及SUV新車三款車型同時投入生產，年產能規劃15萬輛的一期工廠顯然有些吃力，二期工廠擴建迫在眉睫。

公開文件顯示，小米二期工廠用地緊鄰一期工廠，建筑面積也與其相似，占地71.8萬平方米，總建筑面積約為40萬平方米，產能規劃同為15萬輛/年。目前，工地實行早晚雙班工作制。

知情人士告訴36氪，小米要求盡快投產，目前的工期計劃是2025年6月竣工。竣工后，二期工廠會首先經過業主方小米的驗收，隨后在住建局核驗通過、備案成功后，“最快7月、最遲8月，二期工廠便可正式投入生產。”

相較一期工廠14個月的建設周期，二期工廠進度明顯加速。建設完成后，小米一期、二期兩座工廠將提供合計30萬的額定年產能，這將有效緩解小米汽車的交付壓力。

中國新能源汽車銷量爭奪戰仍在繼續，理想汽車在三季度財報會中表示，由于L6車型持續熱賣，理想需要在2025年春節進行擴產，方能滿足消費者的交付需求。

隨著新車增多，小米汽車供應鏈也將迎來新難題。在產能建設外，如何進一步提升小米在汽車供應鏈當中的話語權，保證零部件供應與整車在同一步調？訂單、產能和供應鏈資源該如何協調，這將成為小米汽車的長期挑戰。