提起“瑪莎拉蒂”，不知各位家友會想到啥？

是總裁、MC20 等顏值突出的車型，還是令車迷無法自拔的聲浪，亦或者是曾在微信朋友圈中被微商們玩壞的提車照。

作為全球知名的豪華汽車制造商，瑪莎拉蒂有著“跑車皇后”的美譽，被視為豪車典范和身份象征，是許多人的夢中情車。

可是在過去幾年里，瑪莎拉蒂卻從小甜甜逐步變成了牛夫人，銷量持續走低。

而就在今天（11 月 5 日），微博出現多個關于瑪莎拉蒂的熱搜，但都突出一個“困境感”：只賣 50 萬了、中國月銷僅 38 輛、為什么賣不動了......

從炙手可熱到近乎無人問津，小編覺得不妨扒一扒瑪莎拉蒂的困境。

01.

銷量斷崖式下滑

對于瑪莎拉蒂來說，2017 年是一個分水嶺，在 2017 年，他們交出了一份很出彩的答卷。

全球銷量約 4.87 萬輛，同比增長 21%，中國區銷量超 1.44 萬輛，同比增長 18%，憑借接 30% 的占比，中國市場成為瑪莎拉蒂全球銷量最高的單一市場。

然而從 2018 年開始，瑪莎拉蒂在華銷量變得不盡人意，2018 年為 1.07 萬輛，2019 年跌破萬輛，此后便和 1 萬輛的門檻漸行漸遠。

盡管 2024 年尚未結束，但瑪莎拉蒂銷量的頹勢已基本成定局。

根據乘聯會公布的數據顯示，今年 9 月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為 38 輛，同比暴跌 87%。

縱觀 1-9 月，瑪莎拉蒂的進口銷量分別為 214 輛、89 輛、129 輛、140 輛、109 輛、96 輛、32 輛、31 輛和 38 輛，總計僅有 878 輛，同比下滑 79%。

如果 10/11/12 月的銷量以 9 月為基準計算，那就意味著瑪莎拉蒂今年在華銷量可能就在 1000 輛左右。

與巔峰時期超 1.44 萬輛的數據相比，差距肉眼可見之大。

需要注意的是，瑪莎拉蒂陷入銷量困境不僅僅是在中國市場，在全球市場亦是如此。

我們曾報道過，Stellantis 首席執行官唐唯實在今年 9 月承認瑪莎拉蒂處于虧損狀態，并透露上半年的銷量下降了 50% 以上。

02.

已經狠打折

在銷量陷入萎靡的同時，瑪莎拉蒂旗下的車型售價也已不再堅挺。

目前，除了跑車車型，瑪莎拉蒂主要在售的車型是 Grecale 和 Levante 兩款 SUV。

小編查詢了一下青島地區的報價，發現廠商指導價為 65.08 萬元的 Grecale 2023 款 2.0T GT，經銷商最低裸車報價直降 9 萬元降至 56.08 萬元。

指導價為 86.68 萬元的 2022 款 2.0T GT 鋒芒版 Levante，目前報價為 66.68 萬元，直降 22 萬元。

而據 @新浪科技 查詢上海地區的報價獲悉，這兩款車型的折扣力度則要更大，分別打了 77/74 折。

一邊是銷量下滑勢頭迅猛，另一邊是降價也難以提振銷量，在這種困局中，關于瑪莎拉蒂被出售的傳聞層出不窮。

截至目前，小鵬和奇瑞兩家中國車企先后被傳出有收購瑪莎拉蒂的計劃。

但面對傳聞，小鵬有關人士回應稱“有關傳聞屬于謠言，沒有相關收購事項”，奇瑞方面的回復則為“并無相關消息”。

03.

為什么賣不動？

作為不少人心目中的夢想座駕，瑪莎拉蒂僅交出月銷量 38 臺的成績單，且是在降價的情況下，可以用“慘淡”來形容。

此情此景，或許會讓一些朋友感到不解：好歹是頭頂光環的超豪品牌，瑪莎拉蒂為什么會賣不動？

針對該問題，立場角度不同，看法各異。

站在瑪莎拉蒂的角度，Stellantis 首席執行官表示問題主要源于“糟糕的營銷”—— 面臨的挑戰并非源于產品本身，而是因為品牌定位不清晰。

他強調，瑪莎拉蒂不僅僅是一個跑車品牌，還代表著豪華旅行，代表著高品質生活、甜蜜生活以及科技。

他認為，瑪莎拉蒂之前的管理團隊未能傳遞這一品牌理念。

站在業內人士的角度，乘聯會認為，這體現出超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉到國產高端。

而以問界 M9 為首的 50 萬元級和以仰望 U8 領銜的 100 萬元級國產豪華車，確實受到了廣大消費者的青睞。

站在消費者的角度，一些網友覺得瑪莎拉蒂的產品力已經掉隊，不具備亮點。

比如知乎用戶 @武陵長樂生 表示，瑪莎拉蒂之前有法拉利削弱版發動機、迷人的聲浪、帥氣的意大利外觀設計這三大賣點。

但現在，發動機沒了，聲浪變味了，設計也換湯不換藥，導致賣點缺失。

在我們 App，亦有家友曾評價瑪莎拉蒂是“百萬級的前臉，二十萬的內飾”。

04.

求生需努力

其實不只是瑪莎拉蒂，其他豪華汽車品牌的日子也沒好過到哪里去。

就拿保時捷來說，據新浪科技 10 月 25 日報道，有深圳保時捷經銷商為 Macan 給出了跌破 40 萬元的報價 ——

以 2024 款 Macan 2.0T 為例，該車廠商指導價 57.80 萬元，而當地的經銷商給出了最低 35.80 萬元的裸車報價，相當于打了六折。

并且，大幅降價的保時捷車型并不只有 Macan，Taycan 和 Panamera 的部分車型都有 20-30 萬元的降幅。

彼時要加價才能買到，此刻靠大降價吸引購買，這種落差未免有點大。

不過瑪莎拉蒂似乎不愿意坐以待斃，他們安排了兩個動作以求力挽狂瀾：

其一，全面擁抱電動時代。

在今年 1 月，瑪莎拉蒂通過官方新聞稿披露了后續的純電動新車計劃，其自稱是意大利首個研發、生產純電動汽車的豪華品牌，旗下產品 100% 在意大利設計、開發和制造。

官方表示，瑪莎拉蒂比以往任何時候都更加堅信電動汽車未來的發展前景，計劃后續推出純電動大型 SUV 和純電版總裁等多款車型。

其二，高管大換血。

在今年 9 月，瑪莎拉蒂官宣中國區換帥，由于瀚邦出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。

在履新瑪莎拉蒂中國總經理之前，于瀚邦曾出任捷尼賽思中國、上汽 MG 歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業的關鍵管理崗位。

在網友看來，在如今電動化和智能化的雙重浪潮中，至少在中國市場，瑪莎拉蒂需要在積極擁抱電動和智能的同時，為產品增添除品牌形象之外的優勢，才能有逆天改命的機會。

只是面臨國產車電車的技術實力，以及多家紛紛沖高的架勢，瑪莎拉蒂能否重塑往日的榮光，一切都是未知數。