曾被譽為

跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂

似乎賣不動了

乘聯會最新數據顯示

今年9月，瑪莎拉蒂

在中國市場的進口銷量僅為38輛

同比暴跌87%

在超豪華品牌中跌幅最大

值得注意的是

瑪莎拉蒂的價格也不再“高貴”

以Grecale格雷嘉為例

有經銷商的報價已經降至

50.08萬元起

10月16日消息，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團CEO唐唯實在2024巴黎車展上公開承認，集團旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處于虧損狀態。

01

月銷僅38輛

實際上

瑪莎拉蒂下跌并非近兩年才開始

2004年進入中國市場的瑪莎拉蒂，在2011年迎來了一段快速發展期。2017年，中國市場超越美國市場成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。然而，在2017年盛況之后，好勢頭并沒有延續下去。數據顯示：

2018年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為10696輛，同比下滑約30%；

2019年，瑪莎拉蒂在華銷售6240輛，同比下滑42%；

2020年銷售4787輛；

2021年瑪莎拉蒂迎來了短暫的反轉，在華銷售7143輛，同比增長49%。

2022年又開始了暴跌，當年銷售4855輛，同比下滑32%；

2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。

從中國市場情況來看，今年1至9月，除了瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌均出現不同程度的下滑。

對于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，圈內人士認為，在智能、電動化的浪潮的大勢下，超豪華品牌正在遭遇前所未有的風波，體現出超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉到國產高端。

02

熱門車型報價已跌到50萬元

與此同時

瑪莎拉蒂的價格也扛不住了

以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動版本，新車配備雙電機系統，基于400V平臺打造，配備105kWh電池組，續航里程超過500公里，售價89.88萬元。

不過，不少網友吐槽，“看多了國內的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內部裝飾是確實拉胯，中控有種好幾年前國產品牌車的粗糙感。”

據汽車之家，在上海地區，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導價為65.08萬元—103.88萬元，經銷商報價為50.08萬元—103.88萬元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指導價為65.08萬元，經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠15萬元，相當于打了七七折。

同樣在上海地區，瑪莎拉蒂Levante指導價為86.68萬元—118.98萬元，經銷商報價為64.68萬元—118.98萬元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導價86.68萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠22萬元，相當于打了七四折。

03

半年虧6億元，要被“大甩賣”？

財報數據顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續集團將削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。

實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經歷了多次被賣，包括被意大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。

不過，Stellantis在今年8月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。