11月5日，記者獲悉，深圳元戎啟行科技有限公司（以下簡稱元戎啟行）完成1億美元C1輪戰(zhàn)略融資，由國內(nèi)頭部主機廠獨家投資。此前有消息稱，此輪融資由長城汽車獨家投資。

公開資料顯示，元戎啟行成立于2019年，專注于高階智能駕駛技術的研發(fā)與應用，聚焦于出行和同城貨運兩類業(yè)務。截至2024年7月，元戎啟行公司總人數(shù)超600人，其中研發(fā)人員占比為84%。目前，元戎啟行已完成6輪融資，累計融資金額超5億美元，股東包括復星銳正、云啟資本、阿里巴巴、耀途資本和東風資產(chǎn)等。

元戎啟行方面表示，本輪融資將用于國內(nèi)量產(chǎn)項目和拓展海外業(yè)務，同時為探索Robotaxi商業(yè)化運營、布局VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-動作）模型等技術提供資金支撐。

進入2024年，城市NOA、端到端等成為各車企提及的高頻詞匯，高階智駕技術也逐漸成為各大車企競爭的新焦點。據(jù)蓋世汽車智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，2023年，國內(nèi)NOA功能累計搭載量達到94.5萬輛，其中高速NOA和城市NOA搭載量分別為70.7萬輛和23.8萬輛。預計2024年，這一配套規(guī)模將突破180萬輛，2025年突破300萬輛。

不過，在高階智駕領域，目前擁有城市NOA量產(chǎn)能力的智駕供應商并不多，華為、Momenta、元戎啟行是為數(shù)不多在量產(chǎn)環(huán)節(jié)有所突破的玩家。

官方資料顯示，元戎啟行在2020年開始投入BEV（鳥瞰視圖），2023年開始研發(fā)端到端架構，并推出不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0，以及D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，前者提供全域高階智能駕駛，后者涵蓋多種輔助駕駛功能。

據(jù)了解，元戎啟行此輪融資將主要用于研發(fā)新的VLA模型。VLA模型最早由Google DeepMind提出，是一個融合了視覺、語言和動作的多模態(tài)模型，可提高模型的泛化能力和判斷推理能力。

元戎啟行CEO周光表示，公司的VLA模型將基于英偉達下一代智能駕駛計算平臺Thor開發(fā)，預計于明年發(fā)布，屆時公司也將成為業(yè)內(nèi)首批使用Thor的玩家之一。

目前，元戎啟行已與多家汽車主機廠達成量產(chǎn)合作，其中魏牌新藍山、smart精靈5均搭載來自元戎啟行的無圖城區(qū)NOA技術方案。據(jù)官方透露，預計2024年底，至少會有三款搭載元戎啟行智能駕駛系統(tǒng)的車輛進入消費者市場。此外，元戎啟行也在積極推進與多家主流車企的十余款智能汽車的量產(chǎn)合作，涵蓋SUV、MPV、越野等多個細分市場車型。

圖片每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

記者留意到，如今多家車企趨向與多個智能駕駛供應商合作，不再局限于單一合作伙伴。例如，長城汽車的智駕供應商除了自家孵化的毫末智行外，還有Momenta；比亞迪和廣汽等也在采取這種多元化合作模式。

有觀點認為，車企在智能駕駛領域的選擇增多，也給供應商帶來了更大壓力。對此，周光認為，車企選擇供應商時不會只選一家，因為這樣風險太高，但同時也不會太多，因為合作關系是深度且緊密的?！爸邱{系統(tǒng)不同于普通零件，比如輪胎，可以隨意更換供應商，這方面的合作需要深度技術和服務的整合。并且，智駕技術也是車企品牌實力的體現(xiàn)，如果合作的供應商過多，可能會影響車企的品牌形象?！敝芄膺M一步解釋稱。

此外，智能駕駛技術正逐漸向更經(jīng)濟的車型普及，以往20萬元級別及以上才能搭載的高級輔助駕駛功能，開始下沉至10萬元級別車型的標配。但是，這也帶來了功能同質化的問題。

對此，周光表示：“當前，中低階的（智駕功能）確實已經(jīng)是同質化競爭了，企業(yè)最關鍵的還是要提供有效的功能。有些消費者花費幾百或幾千元安裝的設備，他們可能從來不會使用。元戎啟行考慮的不僅僅是價格低廉，而是要確保產(chǎn)品的好用性和價格的合理性?！?/p>

對于未來規(guī)劃，元戎啟行方面表示，公司一方面通過與車企深度合作，將端到端模型應用于量產(chǎn)車型，共同打造智駕汽車；另一方面，則會基于端到端模型和量產(chǎn)車，與車企或第三方運營商合作，實現(xiàn)Robotaxi的規(guī)模化運營。此外，公司也在積極拓展海外市場，并已與德系、日系及韓系車企進行合作接洽。