“53%、43%”

2024年下半年，中國汽車市場給出了2個數字。

9月，中國新能源乘用車市場滲透率為53%，從7月開始，這一數值連續三個月超過了50%，這意味著，電動車已經成為多數消費者的主流選擇。

近三個月，我國增混車型在新能源市場上的整體滲透率為43%，其中，9月增混車型銷量同比增長近120%，這意味著每出售兩輛新能源車，就有一輛增混車型。

在市場與消費需求的驅動下，中國混合動力市場已經開始從“以油驅動”為主的HEV（混合動力汽車），進化至“以電驅動”為主的PHEV（插電式混合動力汽車）。

但進化不應局限于節能，在超強節能之外，能夠為用戶提供更安全、更智能、更有品質的技術，為更多家庭用戶帶來科技平權的全新享受才是進化的目的。

于是，10月30日，吉利汽車集團全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混來了。它是吉利基于高性能電混的技術體系，匯集全球動力和AI科技，面向市場主流用戶開發的全新一代極致節能的超級電混。

3組數據證明了它的領先之位：一是實測百公里油耗達到了2.62L（CLTC工況），二是發動機最高熱效率達到46.5%，三是E-DHT11合1混動電驅綜合效率達到了92.5%。

對于吉利來講，雷神EM-i超級電混的到來，展現了其強大的技術研發能力和市場適應能力；對于行業來講，雷神EM-i超級電混的到來，為整個行業的發展提供了有力的支持與示范。

重塑電混技術標桿

吉利雷神EM-i超級電混是繼比亞迪的第五代DM技術的又一款將車輛百公里油耗降至2L級的車企。而前者已經做到了比后者油耗還要低。

從官方看來，雷神EM-i超級電混能夠為用戶帶來五個“新一代”電混體驗和用戶價值的升級迭代，實現行業領先的超強節能、無損電感、冗余安全、智能AI和可靠品質。

如果具體到消費者日常用車中。首先，其顯著的燃油經濟性極大程度降低了消費者在日常用車中的成本，讓混動無限接近于純電；其次，其先進的電混動力系統讓消費者日常用車中有電沒電體驗感一樣，最后從硬件、軟件等方面全方位保證用戶安全。

當下，不少中國品牌在混動技術上布局，為什么雷神EM-i超級電混能夠脫穎而出，這背后是吉利在電混技術層面的突破。

例如，其全新一代“馭風火龍卷”超高效燃燒系統是吉利雷神100%掌握燃燒開發核心技術，能最大限度實現完美燃燒，實現更高的熱效率；再比如，全球首搭碳化硅升壓模塊，通過全域多電壓尋優，穩定升壓，同時將P3電機功率升級到160kW，實現動力與節能的完美平衡；再比如其以吉利獨有的天地云一體化智能網為底座，將實時感知信息和出行大數據充分融合，應用吉利星睿智算中心的強大算力，部署AI大模型預測和決策算法，實現智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷三大全新體驗，從而在需求層面極大便利消費者。

據了解，雷神EM-i超級電混率先搭載在吉利銀河星艦7上，它的到來讓吉利擁有了雷神EM-P超級電混和雷神EM-i超級電混兩條技術體系，為用戶提供多樣化選擇。

吉利銀河星艦7的發布或將助力吉利銀河成為“智能精品新能源引領者”。數據顯示，9月，吉利銀河銷量29047輛，同比大漲122%。今年1-9月，吉利銀河累計銷量153682輛，同比大增約250%。

最值得注意的是，在新能源時代，吉利的電混技術已經能夠反哺外資合作伙伴。例如雷神電混系統已成為沃爾沃、路特斯、雷諾等國際品牌首選的中國電混技術。

20余年持續進化

雷神EM-i超級電混發布，吉利給出了兩個問題的答案。

為什么要推出雷神EM-i超級電混？吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海說“前市場上的一些混動產品，雖然也實現了低能耗，但卻犧牲了電感，還經常出現EV功能受限。有一些換代的產品，電機功力不升反降，把降本包裝成升級。”

那這樣情況下，吉利有沒有實力解決這一問題？吉利汽車集團動力研究院院長趙福成用數據給出答案——吉利動力總成產品已累計銷售2017萬臺，穩居中國自主品牌NO.1。

20余年積累，吉利動力已經進化5代，為中國汽車市場的動力發展添一抹亮色。

在1.0時代，吉利以自吸技術為突破口，開啟了全面自主研發之路，1.5L479發動機的問世，實現了從無到有的關鍵突破；進入2.0時代，首次量產的1.3T增壓發動機累計銷售168萬臺，榮獲“中國心”十佳發動機稱號，實現了從有到優的跨越；進入3.0時代，吉利基于沃爾沃Drive-E發動機平臺，研發出的1.5TD發動機和7DCT自動變速器平臺，實現了多種動力類型的兼容，實現了向國際一流邁進。

2021年，吉利動力進入4.0時代，發布雷神動力科技品牌。在混動發動機方面，量產了搭載低壓EGR技術的1.5TD直噴增壓混動專用發動機，最高熱效率43.32%，創下了當時世界量產最高熱效率紀錄。

如今，吉利發布5.0時代的電混技術，再次給行業一點震撼，這背后不是一蹴而就的成功，而是20余年耐住寂寞坐“冷板凳”，實現技術一步步越級。