置換同品牌汽車往往會有較高的置換補貼，換購車輛的代價會低一些；于是有老表準備用2018款雪佛蘭探界者置換全新探界者Plus，用老款換新款，用燃油車換插混車，只要價格合理倒也能夠接受。

可是被其寄予厚望的雪佛蘭探界者Plus自五月份開始交付以來，銷量依然不見起色。

老款雪佛蘭探界者2024年上半年零售銷量總計為1145輛，五月銷量為140輛、六月銷量為114輛；新款探界者Plus五月銷量為33輛，六月銷量為193輛，雖然在六月份實現對老款銷量的反超，可是在同級SUV里的銷量排名依然是比較靠后的。

所以換車的意愿減弱了，這輛車在下半年里還有沒有機會邁入一線暢銷車行列呢？還是先來看車。

不能否認雪佛蘭探界者Plus的視覺效果還是相當不錯的，雖然其車身尺寸只有4653*1902*1714毫米、軸距2730毫米，但是依舊定義為中型車；這樣的定義總會使人感覺其空間足夠大且氣場足夠強，所以不論是設計還是空間都不算是槽點。那么關鍵點就是車輛所使用的插電混動系統，其核心是一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是2DHT（兩擋混動專用變速器）。

電動機自然要集成于2DHT里面，標準為140kW/315N·m。

總功率達到272kW，總扭矩達到565N·m！百公里加速最好成績為6.8秒，實力和參數匹配。

作為插電混動汽車需要有足夠長的純電續航里程，否則難以有效降低用車成本。

雪佛蘭探界者Plus的純電里程為80-120公里*（WLTC工況），這個標準就不好給出太高的評價； 其售價為14.99-17.99萬元，在這個價格帶里只有自主傳統品牌的同級車續航與之相當，在新勢力品牌的選項里普遍有更長的純電里程。

可以說這輛車在加速性能和純電續航兩方面只宜對標比亞迪宋PLUS DM-i或宋L DM-i，如果加上新勢力陣營里的深藍S07/S7、零跑C10/C11等車的話，其整體競爭力還是會顯得偏弱。然而比亞迪宋系列又略有空間優勢，兩車雖然都是緊湊級車但車身長度均接近4800毫米！所以雪佛蘭探界者Plus則需要在其他方面體現出競爭力，然而它只是一臺前驅車，與比亞迪宋系列相同，深藍S7/S07或零跑C10/C11是后驅，價格與之重疊且純電里程同樣不算長的哈弗猛龍是四驅車。

至此只能看一看核心三電，其中最為關鍵的動力電池是磷酸鐵鋰電池，其中最難評價的是其動力電池供應商是弗迪電池。弗迪電池是比亞迪旗下的供應商品牌。

綜上所述，雪佛蘭探界者Plus面對暢銷的比亞迪宋系列沒有技術上和空間上的優勢，面對加速成長的新勢力同級車缺少操控的優勢和純電里程的優勢；所以這輛車的主要優勢就是外觀設計，可是新能源汽車的設計普遍偏前衛，雪佛蘭探界者Plus雖然好看但也很難稱之為“顏王”。

所以對于該車下半年銷量不持樂觀態度，七月的銷量最慢也會在半個月之后出爐，屆時再以新數據進行預測吧。